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五、盾构法工程风险事件(故)案例;接收井;案例1：10号线二期六～莲区间下穿京西机务段
;2011年6月7日风险事件情况：右线盾构于6月5日安全始发，在推进至第3环时，6月7日晚距离右线始发井5m处地表发生塌陷，施工单位迅速回填约70方水泥砂浆，塌陷位置距离最近的铁路股道约21m。右线盾构刀盘距离最近的铁路股道约14m，施工单位采取物探等措施确定右线隧道上方和前方地层是否还存在空洞。
原因分析：盾构两次始发对该地层造成较大的扰动，且始发井区域地层存在约9m厚的回填土，土质松散，盾构井围护桩施工时发生过塌孔，导致地表发生塌陷（盾构1~3环推进参数控制正常，负环推进过程中无法建立土压力，存在少量的超挖）。;; 2011年8月27日风险事件情况：2011年8月27日12点58分，丰台工务段北京地铁10号线下穿工程现场监护职工发现北京机务段机车出库线与入库线间出现塌方。塌方处位于北京机务段641#道岔至北京西站1252#道岔（出库线）和北京机务段601#道岔至北京西站1256#道岔（入库线）两线间，塌方上口直径约3.5米，深度约5米。;卵石⑦;五、盾构法工程风险事件(故)案例;案例2：6号线一期 黄常区间联络通道泵房突水突泥(2012.4.1);案例2：6号线一黄常区间联络通道泵房突水突泥;;案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方(2012.6.22);6.22 始发端塌方情况;6.24下午 风道内情况 ;6.24下午地面沉陷;路面铺设钢板情况;案例4：上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故;案例3：上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故;案例3：上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故
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