DX挤扩桩施工在沿海特大桥桩基础中的应用.docVIP

PAGE PAGE 5 DX挤扩桩在沿海特大桥桩基础中的应用 摘 要：通过DX挤扩桩在唐山至曹妃甸高速公路工程南堡盐场特大桥水下软土桩基础中的应用，介绍DX挤扩专利技术的施工方法，施工中遇到的问题及质量控制措施。 关键词：DX桩 水下软土地基 措施 基本原理DX多节挤扩灌注桩(以下简称DX桩),是一种变截面桩,是在钻(冲)孔后,向孔内下入专用的DX挤扩装置,通过地面液压站控制该装置的弓压臂的扩张和收缩,按承载能力要求和地层土质条件,在桩身不同部位挤压出3岔分布或3ｎ岔分布的扩大岔腔或近似的圆锥盘状的扩大头腔后,放入钢筋笼,灌注混凝土,形成桩身、分岔、分承力盘和桩根共同承载的桩型。 其主要特点，一是单桩承载力高。与普通直杆灌注桩相比，单桩承载力可提高1．5—2倍。二是节约成本，缩短工期，与普通灌注桩相比，可节约原材料25％，节省桩基总造价20％左右。三是设计灵活，适应性强。可在多种土层中成桩，不受地下水位限制。四是与普通灌注桩相比，DX桩利用多层端阻、多段侧阻的共同作用，沉降变形小，可以减小桩径，缩短桩长，提高桩基承载力，施工效率高，有显著的技术、经济、环境效益。 专利单位（北京中阔地基基础技术有限公司）通过大比例尺的现场模型DX桩静荷载试验，对DX桩的抗拔性能和荷载传递机理进行了研究。结果表明，DX桩的抗拔承载力明显大于同等条件下的等截面桩，且DX桩的荷载一上拔位移关系呈缓变形；DX桩的承力盘发挥的端承阻力在总抗拔承载力中占有较大比例；由于DX桩承力盘发挥了挤压效应，DX桩桩身的平均单位抗拔侧阻力值也明显大于等截面桩。 承力盘应设置在可塑~硬塑状态的粘性土或稍密~密实的粉土和砂土中，也可设置在中密~密实的卵砾石层的上层面上，底承力盘也可设置在强风化岩或残积土层的上面层上。 工程概述 1.1 工程概况 1.2 工程地质及水文地质条件 A、地形地貌：沿海地带冲淤积平原区的滨海滩涂，地形较平缓。 B、地层岩性： 南堡盐场特大桥地层为第四系全新统Q4mc+m，其成因为滨海相沉积层，出露地层为淤泥质粘土及淤泥质亚粘土，以下为亚粘土和粉细砂称互层状分布，夹有软土、软弱土层。 C、水文地质：地下水为第四系平原孔隙潜水，较发育。 1.3 设计指标 A、软土及软弱土（亚粘土）：流塑~软塑状态，属高压缩性土，该土层厚1.8~9.8m,容许承载力[σ0]=90~120 KPa，极限侧摩阻力τi＝20~25KPa。 B、亚粘土及亚砂土：该土层厚2.0~9.1m,容许承载力[σ0]=140~160 KPa，极限侧摩阻力τi＝35~40KPa。 B1、粉砂：该土层厚2.5m,容许承载力[σ0]=110 KPa，极限侧摩阻力τi＝30KPa。 C、亚粘土及亚砂土：软塑~硬塑状态，该土层厚9.7~16.3m,容许承载力[σ0]=130~200 KPa，极限侧摩阻力τi＝30~45KPa。 D、亚粘土及亚砂土：软塑~硬塑状态，该土层厚4.7~9.1m,容许承载力[σ0]=140~180 KPa，极限侧摩阻力τi＝40~45KPa。 D1、软土及软弱土：该土层厚2.0~6.4m,容许承载力[σ0]=120 KPa，极限侧摩阻力τi＝25~30KPa。 D2、粉细砂：该土层厚1.3~13.5m,容许承载力[σ0]=180~220 KPa，极限侧摩阻力τi＝40~45KPa。 E、亚粘土：该土层厚4.5~9.8m,容许承载力[σ0]=140~200 KPa，极限侧摩阻力τi＝35~45KPa。 F、粉细砂：该土层厚2.8~5.4m,容许承载力[σ0]=220~240 KPa，极限侧摩阻力τi＝45~55KPa。 G、亚粘土：软塑~硬塑状态，该土层厚5.3~10.3m,容许承载力[σ0]=180~220 KPa，极限侧摩阻力τi＝45~50KPa。 H、粉细砂：该土层厚9.45m,容许承载力[σ0]=220~240 KPa，极限侧摩阻力τi＝45~55KPa。 DX桩设计参数 特大桥55#—59#桥墩采用DX桩，桥墩由双柱四桩改为双柱双桩形式， DX桩为20根/1000米，桩长50m，桩径150cm，设4个挤扩盘，砼与灌注桩砼一致。经专利单位检算各盘的盘位及首扩压力值见下表 1盘 2盘 3盘 底盘 标高m 首扩压力值MPa 标高m 首扩压力值MPa 盘径cm 标高m 首扩压力值MPa 标高m 首扩压力值MPa -24.3 12 -31.3 9 248 -38.3 6 -45.3 6 设备选择 施工主要设备有：回旋钻机（正循环）、液压挤扩设备、装载机ZL30D一台,汽车起重机25T一台、混凝土运输车4辆，根据工程需要，随时调整配套设备的数量。 DX桩施工方法 3.1 DX桩施工工艺流程 采用循环钻机钻孔，钻机按桩位间隔布置。施工工艺流程：围堰施工