某公路石拱桥加固治理施工.docVIP

PAGE 1 某公路石拱桥加固治理施工 1 工程概况 某公路石拱桥桥长34.0m，主桥跨度1-10.0m，矢跨比为1/2，桥宽9.0m，桥净空10.6m，设计荷载为汽—20，挂—100。桥型结构为正交石拱桥，重力式U型桥台，沥青贯入式路面。该桥于1996年1月建成通车，在长期荷载作用下，桥台出现下沉开裂现象，桥梁结构局部出现破损，在2002年的桥梁检测中发现，建宁台前墙外倾近20cm，拱圈多条纵向裂缝，缝宽0.1～ 2 加固设计方案 2.1　原因分析 根据当时地基开挖情况，建宁台后半部基底为强风化泥质页岩，前墙靠河床约3米宽的基底为粉质亚粘土，桥台的基底承载力不一致，产生不均匀沉降,加上当时处理简单，是导致桥台开裂的主要原因之一。台背填料采用亚粘土，且施工中未引进足够重视，碾压机械为静式压路机，密实度难于达到要求，再加上路面的下沉和开裂造成大量地表水的渗入，造成台背土压力增大，促使了桥台的开裂。裂缝由桥台延伸发展至拱圈，导致了拱圈多条贯穿裂缝的出现。 2.2　加固方案设计 按现行《公路桥涵设计通用规范》计算出桥梁各病害部位的受力情况，选定加固的部位和范围，判断其加固的性质，根据实际情况制定加固方案。该桥加固治理方案如下： ⑴、对桥台基础的持力层压注水泥浆，以提高持力层的承载能力； ⑵、采用压浆对桥梁结构裂缝进行修补，增强桥台及拱圈的整体性； 图1　石拱桥加固治理方案示意图 ⑶、采用现浇C25钢筋混凝土，厚为40cm的上承 ⑷、在河床设置厚为30cm的下仰拱，与钢筋混凝土上 3　施工工序及其要点 3.1　基础注浆 ⑴、注浆孔布置和注浆顺序 注浆孔采用φ75风钻成孔，孔位平面上采用三角型布置，间距为60cm，孔深5.0m。为防止浆液向远离桥台基础范围的其它段落跑浆，在离桥台基础襟边2.5m处布置2排注浆孔，先行注浆封闭，待其固结 ⑵、注浆材料和注浆压力 胶凝材料采用425号普通硅酸盐水泥，掺和料采用细砂（有条件应首选粉煤灰）。水泥浆液配合比采用（水泥：细砂：水）1：0.6：0.8，注浆压力0.5MPa。 ⑶、注浆施工工艺 注浆施工的主要工艺流程：注浆孔布置→钻孔→下注浆管→浆液配制→浆液过滤→接通所有注浆管路→注浆→注浆观测及效果检查→结束。 ①钻孔：先清理表面，定位，采用风钻成孔，钻孔完毕后下注浆管，下管过程中若遇特殊情况，如孔内阻塞等，应立即停止下管，将注浆管提出地面，重新清孔，处理完毕后再重新下管。 ②浆液配制：水泥浆液采用拌和机拌制，为保证连续注浆配备了两贮浆槽。浆液拌制时，细砂可与水一并放入，待水量加足后，再将水泥投入，投料时应防止水泥包装纸或其它杂物混入。浆液搅拌时间3min，搅拌好的浆液在进入贮浆槽及注浆泵之前应对浆液进行过滤，未经过滤的浆液不允许进入泵内。在注浆过程中贮浆槽的浆液应不停地搅拌。 ③注浆：根据工程实际情况，选用全孔一次注浆方式。注浆时若注浆压力突然升高或降低，应采用间歇反复注浆处理。 ⑷、注浆施工质量控制 ①为保证水泥浆液质量，拌制时应准确配料，搅拌充分。浆液从制成到使用完毕时间不得超过4个小时。 ②现场配备专职技术人员旁站，负责注浆工作全过程的质量控制，并做好注浆钻孔的编号及位置、水泥品种及标号、孔深、注浆压力、水灰比、注浆量、注浆时间、注浆孔周边情况等原始施工记录。 ③注浆过程应加强观察，若有流浆、回浆、漏浆等现象，应暂停注浆，查明原因进行改进。 3.2　结构裂缝处理 先用1:2的水泥砂浆将结构裂缝表面封住，每隔20cm预留1个压浆孔，待封缝砂浆结硬后，用水灰比为1:0.8的水泥浆液灌注，注浆压力为0.4～0.6MPa，压浆顺序自下而上，相邻压浆孔出浆后，该孔注浆停止，封堵压浆孔，进行次孔的灌注。压浆工艺和质量控制要点可参考基础注浆。 图2　裂缝加固用骑马钉布置图为了防止桥梁结构已有的裂缝发展，沿裂缝通长每50cm布置一个骑马钉。骑马钉采用φ22螺纹钢，长180cm，即缝左右各50cm，钉脚长40cm（锚固段34cm，外露6cm）,如图2所示。 图2　裂缝加固用骑马钉布置图 3.3 上套拱和下仰拱的施工 上套拱厚度为40cm，下仰拱厚30cm，混凝土强度等级C25，布设φ16的螺纹钢筋网，网格纵横向间距20cm。上套拱和下仰拱的施工流程为：施工放样→围堰→仰拱基坑开挖→石砌铺底→套拱基座和仰拱下三角的砼浇筑→仰拱钢筋网布设和侧模安装→仰拱砼浇筑→桥台面、拱圈打毛清理→锚杆、骑马钉设置套拱钢筋布设→分层模板安装、砼浇筑（循环至拱顶）→一次注浆→洒水养护→二次注浆→拆模→结束。 ⑴、下仰拱施工 仰拱基础开挖后，应对桥台基础的外露面进行清理，去除砌体表面脏物，铺设护底。仰拱两端设2.0m长的附加钢筋网，布筋与主钢筋网一致，仰拱钢筋网应伸入套拱30cm ⑵、锚杆的安设 为了保证新旧拱圈的整体性，在