第2章交通调查.pptVIP

第二节 交通量、速度、密度调查 根据我国1998年出版的《交通工程手册》，地点车速的最小样本量按照公式计算： 第二节 交通量、速度、密度调查 样本标准差值 置信水平系数K值 行驶区域 样本标准差值 双车道 四车道 乡村 8.5 6.8 郊区 8.5 8.5 城市 7.7 7.9 平均值 8.0 8.0 置信水平（%） 68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8 99.0 99.7 K 1.00 1.50 1.64 1.96 2.00 2.50 2.58 3.00 第二节 交通量、速度、密度调查 （4）地点车速的调查方法 ①人工测定法v=L/?t （L：30~50m，t不小于1.5s,前轮、前轮） ②自动测速法车辆检测器（两端埋检测器，精度要求不高，一个检测器）使用测速仪器测定速度（雷达枪和雷达测速仪）光电管摄影测量 第二节 交通量、速度、密度调查 3、区间车速调查 ①车辆牌号对照法 在路段的起终点设置观测点，各设调查员4~6人，按照上下行分2组。记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（后3位）、车辆通过时间。调查结束，将起终点的车型和牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间。 （无大型交叉口、大型出入口的单向一车道或流量不大的单向2车道，路段长度不宜超过500m.） 牌照法车速调查表 道路名称----------起点-----------终点----------------- 调查日期-----------调查员--------天气-------------- 序号 车辆类型 起点t1 终点t2 行程时间 区间车速 1 第二节 交通量、速度、密度调查 ②跟车法（利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即得。） 方法：测量路段全长（地形图测或者车辆里程表）和交叉口及特殊点（道路宽度变化）之间的长度，对路段标号，现场踏勘，做好标记。测试车2名，秒表和表格。1个观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记点的时间、沿线停车时间及停车原因；另一个，当测试车遇到阻塞或者严重减速时，记录减速次数或停车延误时间及原因。（6~8次，往返T小于40min）（市郊15，市边缘10，市中心5） 跟车法测速记录表 道路名称-------起终点----------调查日期--------调查员------天气----- 路段编号 观测时间 减速次数及原因 中途停车 最终断面t 行人 自行车 会车 转向车 公交停靠 其他 原因 停止t 启动t 1 第二节 交通量、速度、密度调查 三、交通密度调查 定义：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，辆/(km*车道) 调查方法主要：出入量法和摄影法（地面/高处摄影观测法和航空摄影观测法） 1、出入量法 在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从A驶向B。 在观测开始时刻（t=t0）,观测区间AB内初始车辆数为E(t0),t时刻内从A处驶入的车辆数为QA(t),从B处驶出的车辆数为QB(t),则t时刻路段AB内存在的车辆数E（t）= E(t0)+ QA(t)- QB(t),则t时刻AB区间内的交通密度为： 第二节 交通量、速度、密度调查 =q + a – b 式中：q—从t0 到t1时刻通过B处的车辆数； a—被试验车超越的车辆数； b——超越试验车的车量数。 1．出入量法的基本原理 2．适用条件：适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。 第三节 交通延误 一、延误（由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素引起的行程时间损失，s/辆or min/辆） 1、固定延误：由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 2、运行延误：由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。停车延误=停车时间，包括车辆由停止到再次启动驾驶员的反映时间。 4、行程时间延误：实际行驶时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间 5、排队延误：车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间之差。（停车延误+加速延误+减速延误） 6、引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。 第三节 交通延误 二、路段行车延误调查 1、跟车法 （1）人员和设备 两名观测员、两块秒表，一试验车。 在调查时，当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只秒表，记录沿途通过控制点的时间，当车辆停止或者被迫缓行时，观测员启动第二块秒表，量测每次延误持续时间，记录员将此延误持续时间