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汽车新技术 ——汽车技术发展趋势 * * * 第8章 汽车的NVH特性 8.1 概述 NVH N：噪声（Noise） V：振动（Vibration） H：声振粗糙感（Harshness） 噪声是汽车NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。 声振粗糙感指的是振动和噪声的品质，描述的是二者共同产生的使人感到极度疲劳的感觉，是人体对二者的主观感觉，不能直接用客观方法来度量。 汽车NVH设计过程 1、调研并确定整车目标 2、整车仿真分析并匹配子系统目标 3、通过元件结构设计实现子系统和整车性能目标 4、样车的试验与调整 第8章 汽车的NVH特性 8.2 车内噪声的基本知识 声音的物理特性可以用声压、声强和声功率等物理量加以描述。 心理声学对声品质的客观参量主要有响度、尖锐度、粗糙度和抖动度四个方面。 响度：反映人耳对声音响亮程度的主观感受。单位为sone。 尖锐度：描述高频成分在声音频谱中所占比例。单位为acum。 噪声信号的瞬时变化能导致两种不同的感觉，低频变化时产生抖动感，高频变化时产生粗糙感。 激励源：发动机、动力总成、车轮和轮胎、不平路面和风等。 传递器：悬架系统、车身结构系统等传入车身和车室空腔形成振动和声学响应。 响应器：座椅、地板和转向盘的触觉振动，驾驶员和乘客的耳旁噪声，仪表板、后视镜的视觉振动。 第8章 汽车的NVH特性 8.3 汽车的NVH试验 基本测量系统和设备 声级计 声强测量仪 消声室 第8章 汽车的NVH特性 8.4 车内降噪方法 车内降噪 声源识别 传统方法：主观评价法、近场测量法、选择运行法、选择覆盖法等。 现代方法：模态识别法、声强扫描法、频谱分析法、声全息测量法等。 隔声与吸声降噪 大多数隔声结构对高频噪声的效果较好，而对低频噪声较差。 对传入车内的噪声，常利用吸声材料作内饰，吸收入射到其上的声能，减弱反射的声能，从而降低车内噪声。 阻尼降噪 黏弹阻尼材料 高阻尼涂料和高阻尼合金 复合型阻尼钢板 宽温域高性能阻尼材料 智能阻尼材料 有源消声 根据两个声波相消性干涉或声辐射抑制原理，通过抵消声源产生与被抵消声源的声波大小相等、相位相反的声波辐射，相互抵消，从而达到降低噪声目的。 *
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