新建铁路温福线某隧道（实施）施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 181 XX隧道施工组织设计 1.编制依据 ⑴、新建铁路XX线（福建段）站前工程《招标文件》及招标补遗书； ⑵、新建铁路XX线（福建段）站前工程Ⅱ标《投标文件》； ⑶、铁道第四勘察设计院提供的新建铁路XX线（福建段）Ⅱ标工程设计施工图； ⑷、设计图纸指定的参考图，如《XX隧参》、《XX施图（桥）参》、《XX施图（涵）参》； ⑸、设计图纸指定的通用图集； ⑹、隧道工程施工质量标准依据国家现行： 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214－2XX）； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2XX］160号）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2XX）； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2XX］160号）； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2XX］157号）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108－2002）； 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119－2000）； 《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）； 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2004］8号）； 其它相关的规程及标准、； ⑺、进场施工队伍情况和投入的机械设备情况； ⑻、进场以来所掌握的现场条件和施工环境资料； ⑼、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）及XX线施工安全管理的有关规章制度规定。 ⑽、中铁十九局集团、中铁二十四局集团联合体与业主签订的《施工承发包合同》［合同号：东南铁合（2XX）XX号］相关条款。 ⑾、中铁十九局集团、中铁二十四局集团各自经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。 2.XX隧道地形地貌、工程地质与水文地质 隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受XX岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及XX岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。 区内有燕山晚期第二次侵入的XX岩体（花岗岩、钾长花岗岩）、侏罗系南园组第二段一套巨厚的酸性火山喷出岩、南园组第三段一套中性～酸性火山喷出岩、侏罗系小溪组下段一套酸性火山碎屑岩夹火山碎屑沉积岩。第四系残坡积层广泛分布在缓坡、垄岗地段，冲洪积层主要零星分布在沟谷洼地中。 隧道在区域上处于福鼎～XX断裂带与管阳断裂带间，经过多种方法探查，隧道测区未发现区域性大断裂，但测区仍存在一定规模的断层和节理密集带，与隧道施工有关的主要有花岗岩与凝灰熔岩接触带、F1～F5断层及若干个节理密集带，分述如下： ⑴F1断层 分布里程DK164+380附近，与线路小角度相交，断层错断山体，地表形成冲沟，断层走向近东西向，倾向南，推测产状170°～180°∠55°～60°，判断为压扭性断层，断层带及影响带宽约25～30m，地震波速3.16km/s，因隧道与断层带小角度相交，对线路影响范围约70～90m，隧道洞身处构造裂隙水较丰富。 ⑵F2断层 分布于DK160+080附近，走向约35°，倾向南东，倾角60°～65°，为压扭性断层，断层带宽度10～15m，地震波速3.33km/s，断层对隧道影响范围约70m，抽水试验表明地下水丰富。 ⑶F3断层 分布里程DK157+820附近，为细粒花岗岩与中、粗粒花岗闪长岩接触带附近，隧道中线附近断层产状45°∠72°，断层影响带内岩体贯穿性微张节理密集，岩体破碎，断层及节理密集带对隧道影响范围约30m，地震波速2.81km/s。 ⑷F4断层 分布里程DK162+400附近，为侏罗系南园组第三段凝灰熔岩、晶屑凝灰岩，凝灰结构，块状构造。该断层属压扭性断层，隧道中线附近断层产状30°～35°∠65°～70°，地震波速3.1～3.3km/s。 ⑸F5断层 分布里程DK166+400附近，为南园组第三段晶屑凝灰岩、凝灰熔岩、英安岩，凝灰结构，块状构造。该断层属压扭性断层，断层产状150°∠75°～80°，地震波速2.83km/s。 ⑹DK155+620节理裂隙带 位于隧道进口附近，节理密集带地表影响宽度约10m，节理密集，节理产状270°∠40°，受其影响，附近岩体完整性差，隧道洞身埋深约50m，地下水沿破碎带下渗对洞身不利。