新建铁路精伊霍线铺架工程某段(实施)施工组织设计.docVIP

第一章 编制范围、依据及原则 第一节 编制范围 新建铁路xx线DK0+000～DK316+300范围内正站线铺轨、铺岔、架梁、铺碴整道、无缝线路施工、桥面系、线路有关工程等。 第二节 编制依据 1、建设单位提供的新建铁路xx线铺架工程设计资料。 2、新建铁路xx线铺架工程施工招标文件及招标文件补遗书。 3、铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》及其他相关文件。 4、国家、铁道部、乌鲁木齐铁路局关于安全生产的有关规定、规则和文件。 5、我公司现有的铺架工程施工管理经验、技术装备及多年同类工程施工中积累的成功经验。 6、我公司从现场调查、采集、咨询所获得的资料和有关会议精神及工期安排。 第三节 编制原则 1、严格遵守合同、协议、施工招标文件、铁道部《铁路技术管理规程》以及乌鲁木齐铁路局有关安全生产的有关文件，贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务，“保部优，创国优”。 2、以“用户至上”为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期、及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。 3、以安全为基础、以工期为目标、以质量为保证，以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，遵循技术先进可行、合理经济、安全可靠的原则，认真阅读研究招标文件，严格遵守招标文件中对质量、工期、安全环保等要求，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合工程施工特点、施工环境、气候特征等方面的因素编制切实可行的施工组织设计。 4、针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应的配套措施，制定详细的施工过渡和配合方案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据本段施工要求进行专业培训，专业化施工。密切与业主、设计、监理单位配合，精心组织，安全施工，把本标段建成全优工程。 5、按照“永临结合”的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。 6、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区、戈壁、沙漠、交通不便、人烟稀少等恶劣环境，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。充分领会设计意图，结合本标段工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全、文物保护、环境保护、水土保持、文明施工及劳动卫生等各项要求，从施工组织措施上确保建设一流的铁路工程。 7、强化施工安全管理，确保既有铁路及设施的安全，在项目施工过程中保护好线下已完工程，尽量减少施工对居民的干扰和影响，文明规范施工，搞好环境保护，确保各项管理目标的顺利实现。 8、施工中加强与兄弟单位之间的相互合作，加强民族团结，尊重沿线少数民族的生活习惯。 第二章 工程概况、特点及难点 第一节 工程概况 1、工程简介 新建铁路xx线位于xx自治区西部的xx 自治州和xx自治州内。线路自xx铁路xx段的精河车站接轨点（K2283+818.8=DK0+000）引出，立交跨越312国道折向西南，在精河县东南约2km处设精河南站后，采用一联（28m＋48m+28m）连续梁上跨奎赛高等级公路，线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区，依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区，跨尼勒克河设阿夏勒站（桥隧站），跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站，再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站（桥隧站），跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区，引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区，绕过苏布台村向南，以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站，线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地，跨过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站，跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站，出站后跨205省道及北支干渠、人民渠，在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后，经巴彦岱乡上立交跨过218国道，线路向西沿218国道南侧与公路并行，途经六十六团场、惠远乡直霍城县，在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北，经六十五团场至清水河镇，在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站，出站后沿312国道西行至六十二团，在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站（设计终点为DK316+300），线路全长286.212 2、自然条件 2.1、地形、地貌、地质构造 天山山区地形陡峻，地质情况十分复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，地下水量大。由于气候原因，致使山区地表风化严重，松散堆积物较多，该地区的泥石流防御显得十分重要。植被较稀疏，多为优良的夏季牧场。山岭陡峻，沟壑纵横，沟床较陡。 北天山岩体节理、裂隙发育，山坡及沟谷两岸岩层风