第5.6章-接触轨式接触网结构及施工技术.docVIP

PAGE PAGE 29 第5章 接触轨式接触网简介 学习目标 1.认识接触轨系统，理解供电原理。 2.了解接触轨在不同情况下的布置及相对于钢轨的安装位置。 3.了解接触轨的跨距、锚段长度、断轨的设置、电连接的设置、中心锚结的设置。 4.懂得接触轨的组成、接触轨的结构、三种安装形式。 5.了解端部弯头、中间接头、防爬器、绝缘底座等的结构作用。 5.1 接触轨系统简介 5.1.1接触轨系统及供电原理 接触轨式接触网是沿走行轨道并且与之平行敷设的牵引供电线路。因其敷设在钢轨旁边，且形状与钢轨类似，故又称为第三轨。其功能与架空式接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。不同点在于，接触轨是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨（或钢铝复合轨）。 接触轨供电系统以接触轨为正极，走行轨为负极，并分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接。 接触轨式接触网的供电电压为直流750～1500v。它主要用于地下铁道，因为第三轨供电，占用空间小，施工安装方便、结构简单、供电可靠、维护方便、景观效果好。 DC1500V三轨系统国产化零部件主要包括：钢铝复合轨 、 整体绝缘支架 、防护罩及 支撑件，如图5-1-1所示。 防护罩整体绝缘支架接触轨断面 防护罩 整体绝缘支架 接触轨断面 图 图5-1-1接触轨示意图 在三轨系统上运行的机车，其下部旁边设有集电靴（也叫受电靴）。列车通过集电靴与导电轨滑动接触而取得电能。如图5-1-2所示。 图5-1-2车辆集电靴实物图 图5-1-2车辆集电靴实物图 集电靴的设置要求： (1)集电靴的设置要使机车在通过三轨断电区时不发生瞬时断电现象，即两电气连通的集电靴间的最小距离要大于三轨断电区的长度。 (2)由于三轨在道岔和车站站台处换边布置，因此要求车辆的两侧都要设置集电靴。 5.1.2 三轨系统的布置 (一)接触轨的布置原则 1.在高架桥上，接触轨安装于列车行进方向的右侧。如图5-1-3所示。 图5 图5-1-3 桥上接触轨布置形式 2.在地下区段，接触轨安装于列车行进方向的左侧。如图5-1-4所示。 图 图5-1-4 地下接触轨布置形式 3.在道岔等特殊区段换边布置，车站布置在站台对面。如图5-1-5所示。 图5 图5-1-5 车站接触轨布置示意图 三轨在车站站台处布置在站台的对侧，使得三轨远离旅客，避免旅客跌落在线路上而发生电击事故。 (二)接触轨的安装位置 接触轨中心至线路中心的水平距离为2200mm，接触轨的受流面距走行轨轨顶面的垂直距离为170mm。在圆曲线及缓和曲线上，接触轨安装根据曲线情况与走行轨保持一致。如图5-1-6所示。 图5 图5-1-6 三轨直线安装图 5.1.3接触轨的跨距 接触轨跨距应根据授流方式、接触轨挠度、支持结构形式确定。钢铝复合轨的跨距一般不宜大于5m，膨胀接头处跨距以不大于3m为宜，在膨胀接头、端部弯头、道岔及曲线处间距应相应减小。 5.1.4.断轨的设置 通过断轨的设置可对接触轨进行机械分段、也可进行电分段。 1.机械分段主要设置在道岔，地下车站人防门、防淹门，车站换边等处。断轨采用接触轨自然断开方式，两断轨间用电缆进行电气连接，断口大小根据具体情况确定。 2.电分段主要设置在正线有牵引变电所车站的进站端，正线间的渡线、折返线、停车线 与正线间设电分段；断轨采用接触轨自然断开方式，两断轨间电气不连接，断口长度不大于27m。断轨处接触轨端部均设置端部弯头。 5.1.5电连接的设置 接触轨在同一供电分区相邻断轨之间设置电连接，用电缆将固定在断口两端接触轨上的电连接板进行电气连接。温度伸缩接头处的电连接采用铜板或铜杆连接，包含在中间过渡预留伸缩缝接头部件中。 5.1.6锚段长度 目前，三轨系统的接触轨多采用钢铝复合轨，其补偿装置为膨胀接头。膨胀接头是通过两个预留间隙对由于温度变化引起的三轨纵向伸缩进行补偿。相邻两组膨胀接头之间的温度伸缩补偿段称为锚段。地面区段锚段长度为75m，地下隧道内锚段长度为90m，距洞口500m范围内的隧道中设置的锚段按地面段考虑。 5.1.7中心锚结的设置 中心锚结（也叫防爬器）一般设置在两膨胀接头之间，即一个锚段的中部设置一处中心 锚结。其作用是防止接触轨因温度变化或其他原因而产生纵向爬行。 5.1.8道岔区段三轨布置应满足的要求： 道岔区段三轨的布置应满足列车正常、安全行驶的要求，以保证列车在正线行驶时，集 电靴不碰触岔线敷设的三轨，列车由正线驶入岔线或由岔线驶入正线时，不碰触正线敷设的三轨。另外在道岔转辙机500mm范围内不敷设三轨。因此可以说，道岔区段三轨的布置与三轨的安