第五章海上货物运输条款.pptVIP

3、特殊附加险 （1）战争险（war risk） 保险责任 ①战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的直接损失。 ②有上述第①款引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。 ③各种常规武器导致的损失。 ④本条款责任范围内引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。 除外责任： ①核武器导致的损失和费用 ②承保航程的丧失和损失 保险期限:货物装上保险单所载明的海轮或驳船开始，到卸离海轮时终止。 如果到达目的地港，不卸货，15天。 中途港转船，15天，有效期间内重新装上续运海轮，保险责任恢复有效。 （2）罢工险（strikes risk） ①由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动造成的直接损失。 ②上述行为引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。 保险实践中，投保战争险后加保罢工险不另收费。 六、海上货物运输保险专门险 1、海洋运输冷藏货物保险 冷藏险（类似水渍险） 冷藏一切险 冷藏险还包括由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所致的损失。 保险期限： 到达目的地港30天内。 30天内卸离海轮，并存入冷藏仓库，10天。 2、海洋运输散装桐油保险 保险责任： 不论任何原因导致的数量短少、渗漏超过免赔率的损失。 不论任何原因导致的桐油沾污或变质的损失。 一、劳合社S·G保险单 S.G.保单是劳爱德S.G.标准保单的简称。它是1906年英国议会通过的海上保险法的第一附件，成为英国法定的海上标准保险单。由于英国长期以来在海上保险业的主导地位，使得S.G.保单对全世界保险业有着非同寻常的影响。但是由于该保险单拟定时是将船、货一起作为保险标的承保的，与现代航运业的现状完全背离，所以已于1983年4月1日起被废止。 第二节伦敦保险协会货物运输保险条款 承保风险： 1.天灾，仅限于海上灾难。 2.人灾，仅限于共同海损行为和敌人、海盗及船长船员的不法行为。 不承保人为疏忽。 损失赔偿的限制： 1.极易受到浸泡的货物，仅负责全损。 2.相对免赔率的确定。 二、1963年《伦敦协会货物保险条款》 1.FPA：只对恶劣气候导致的单独海损不赔。 2.WPA：+对恶劣气候导致的单独海损赔 3.AR：+意外事故导致的损失 责任扩大到“仓至仓”，劳合社S·G保险单与1963年条款1983年3月31日停止使用。 三、1982年《伦敦协会货物保险新条款》 （一）新条款的修改 1.格式修改 2.结构统一，体系完整 3.A、B、C条款命名 4.战争险、罢工险可独立投保，恶意损害险不可独立投保，为B、C险的附加险 （二）主要内容 1、协会货物险条款（A） 保险责任：“一切风险减除外责任” 除外责任： （1）一般除外：被保险人的故意行为、正常损耗、包装不当、固有缺陷、船舶延迟、船舶所有人破产和不清偿债务、核武器 （2）不适航、不适货 （3）战争险（海盗风险除外） （4）罢工险 保险期限： 运输条款，“仓至仓”+60天；被保险人无法控制的延迟、绕航、强制卸货，无需通知保险人。 运输合同终止条款 航程变更条款 2、协会货物险条款（B） 承保责任： 自然灾害 意外事故 与水渍险的不同： 负责浪击落海；只负责整件货物落海的全部损失；负责海水、河水或湖水进入运输工具导致的损失，不论原因。 除外责任： 海盗风险 任何个人或数个人非法行为对保险标的造成的损失 3、协会货物险条款（C） 与平安险的不同： 仅负责意外事故造成的损失，自然灾害、整件货物落海都不赔。 国际贸易术语 （一）FOB（free on board） 又称为离岸价格，按此术语成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方.货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方。 在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种： FOB班轮条件 FOB吊钩下交货 FOB船上交货带理舱 FOB船上交货带平舱 1、FOB Liner Tenns (FOB班轮条件) 　　这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。 2、FOB Under Tackle (FOB吊钩下交货) 　　指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用