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旋回圈定义定速航行的船舶操一定舵角后作旋回运动其重心所描绘的轨迹任务二认识船舶旋回性二旋回圈及其要素反移量船舶在旋回的初始阶段向操舵相反一侧产生横移船舶重心偏离原航向线向操舵相反一侧横移的距离称为反移量改向个罗经点时反移量最大约为船尾约为船速越高反移量越大舵角越大反移量越大任务二认识船舶旋回性进距通常指航向改变度时的进距重心移动的纵向距离约为旋回初径的倍是船舶转向时撑握转舵时机的依据横距通常指航向改变度时的横距重心移动的横向距离约为初径的一半任务二认识船舶旋回性旋回初径改向度重心的横移距离一般比
* 旋回圈定义：定速航行的船舶操一定舵角后作旋回运动其重心所描绘的轨迹。 任务二 认识船舶旋回性 二、旋回圈及其要素 反移量（Lk）：船舶在 旋回的初始阶段向操舵 相反一侧产生横移，船 舶重心偏离原航向线， 向操舵相反一侧横移的 距离称为反移量。 改向1个罗经点时，反移 量最大，约为1%L，船尾 约为1/10～1/5L。 船速越高，反移量越大， 舵角越大反移量越大。 Lk 任务二 认识船舶旋回性 进距（Ad）：通常指航向改变90度时的进距（重心移动的纵向距离）。 约为旋回初径的0.6～1.2倍，是船舶转向时撑握转舵时机的依据。 横距（Tr）：通常指航向改变90度时的横距（重心移动的横向距离）。约为初径的一半。 Ad Lk Tr 任务二 认识船舶旋回性 旋回初径（DT）： 改向180度重心的横移距 离。 一般比直径D大10%， 约为船长的3～6倍，它是 衡量船舶在有限水域范围 内，能否掉头操纵的重要 依据。 Ad Lk DT Tr 任务二 认识船舶旋回性 旋回直径D：约为初径的 0.9～1.2倍。是衡量旋回 性的主要依据。 滞距（Re）：旋回中心总 较操舵时船舶重心位置更 偏于前方，滞距是该中心 的纵距，约为1～2L。它 表示操舵后到船舶进入旋 回的“滞后距离”，也是衡 量船舶舵效的标准之一。 Ad D Lk DT Tr Re 任务二 认识船舶旋回性 漂角β：线速度与首尾线 夹角约3～15度，尾部最 大。漂角越大，旋回性能 越好，直径越小，降速越 多，横倾角越大，转心也 前移，浅水中漂角比深水 中小。 转心P：曲率中心到首尾线的 垂线的垂足。P点处漂角为 零，横移速度为零。旋回加快，P位置前移，定常旋回时 稳定，约在首柱后1/5～ 1/3船长处。漂角越大，旋 回性能越好，转心越靠前。 β Ad D Lk DT P Tr Re 任务二 认识船舶旋回性 旋回中的船速：斜 航阻力增大、舵阻 力、惯性离心力的 纵向分力的增加， 推进器效率降低等 引起船速下降。一 般可降速1/4～ 1/2。DT/L（相 对旋回初径）越 小，旋回性能越 好，降速越明显， 速降系数越小。肥 大型船舶旋回中速 度下降比瘦削型船 舶大。 β Ad D Lk DT P Tr Re 任务二 认识船舶旋回性 *
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