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广东汽车消费与市场发展报告 一、以广州、深圳为代表的珠三角汽车产业集群初步酝酿成形 根据中国汽车工业“十一五””规划，汽车工业发展目标是力争到2010年成为国民经济的支柱产业。2008年我国汽车产销量达到1000万辆。目前，我国汽车产量在世界排名第三，仅次于美国和日本。 珠三角地区形成了以广汽和比亚迪为核心的汽车产业集群。广州周围聚集了一大批汽车零部件配套供应商，业已形成广州经济技术开发区、花都、增城永和等几个大型汽车零部件配套基地。特别是随着广州丰田项目的启动，日本汽车业三巨头丰田、本田、日产已全部落户广州。由此，一个以广汽集团为核心的广州汽车产业集群正在迅速形成，产业集群带来的规模优势、资源优势、成本优势日益凸显出来。广州花都有一个15平方公里的汽车城，以风神汽车为龙头，集汽车制造和零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流、汽车科技与信息、汽车文化与体育等于一体，将成为华南地区汽车贸易的核心市场，整车及汽车零部件生产的重要基地。 深圳比亚迪汽车产业正在崛起。比亚迪产能达20万辆/年。按照比亚迪的规划，比亚迪将在深圳基地建立全球最大的汽车研发中心，主攻混合动力等新能源技术。随着目前深圳汽车业主心骨的比亚迪、哈飞、五洲龙等几家整车制造企业都有一个独特之处，那就是他们都属于自主品牌，自主研发、走技术创新的道路从一开始就成为深圳汽车的战略核心。从产量已经突破10万辆的比亚迪F3到中国首辆自主品牌轿跑车哈飞赛豹，深圳汽车整车制造业从零起步，凭借“勇为天下先”的拼搏精神取得了可喜突破，并且和汽车电子、锂电等深圳优势产业紧密结合，逐步形成了一个具有浓厚深圳特色的区域汽车产业集群。 汽车是个产业集聚效应和带动能力非常强的产业。为了减少运输成本，许多零部件企业从日本及国内其它地区向广州、向珠三角集中。汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流装备的需求。 广本、丰神、比亚迪汽车产业的崛起，这标志着以广州、深圳为代表的珠三角汽车产业集群初步酝酿成形，国内汽车产业的版图正在发生更改。按照这种发展趋势，国内将可能最终以下三大汽车板块：第一是一汽为代表的东北汽车产业集群、2010年计划产能达到200万辆/年；第二是以上汽为代表的长三角汽车产业集群，2010年计划产能约到250万辆/年；第三是以广汽和比亚迪为核心的珠三角汽车产业集群，2010年计划产能约达150万辆/年。 在这个产业的新格局中，之前意味着本土汽车产业的核心的一汽集团历史使命也可能将告终，以长三角和珠三角新产业集群为代表的本土汽车产业将取代。在更加市场化分工合作的新汽车产业版图上，很可能出现的格局是，以长三角汽车产业将在现有基础上不断整合、兼并，以超规模化的形式在国际市场上通过成本和价格的利器立足；而珠三角汽车产业则在新能源等未来核心技术上通过成本和技术等规模化优势放眼全球。 二、广东汽车消费量快速发展 近几年来，随着汽车工业迅速发展，广东消费量不断增长，市场出现新的特点与趋势，已成为了中国最大的汽车消费市场之一。 国产汽车品牌在广东销售众多，在广东市场上总数约20多家；长安铃木、长安福特、东南汽车、东风悦达起亚、江淮瑞风、南京菲亚特、奇瑞、东风、红旗、中华、北京现代等知名品牌几乎全部都在广东都有销售和代理。世界各汽车厂的品牌全部登陆广东，包括丰田、本田、奔驰、宝马、凌志、福特、林肯、兵利、别克、马自达、三凌、奥迪、大众、欧宝、捷豹等世界知名汽车品牌均已在广东各地设立了总代理或建成了4S店。 广东居民轿车消费经历了四个阶段。　　第一阶段是禁止居民轿车消费阶段。1979年以前我国明文禁止私人拥有汽车，广东谈不上居民轿车消费。 第二阶段是限制居民轿车消费。1979年国家宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车的小口子。1984年国家正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了广东居民轿车消费的序幕。上世纪80年代中期，国内4家兵工企业分别开发了4种以家庭消费为指向的微型轿车，捷达、桑塔那等微型轿车开始进入广东居民家庭，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。　　第三阶段:是广东居民轿车消费快速增长期，1995－2000年。广东人越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入21世纪的象征。轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。1995年增幅达到30％。　　第四阶段:是广东居民轿车消费加速期。2000年10月，党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中，首次写进了“鼓励轿车进入家庭”，广东居民轿车消费迎来了更快发展的新时期。2000年岁末，中国各轿车企业以空前的密度频频推出新车型，在不到一个月的时间里，已超过以往三五年的密度。如此众多的新车型问世，实属中国汽车工业史上的创举。2001年以来，在汽车关税降低等利好消息影响下，广东轿车