中国民航收入会计的未来发展..ppt

信用卡的普遍使用，销售系统与信用卡系统的联网，使销售资金回收的速度更加迅速。 电子票使用后，更提高了收入管理的自动化水平。相应地，对收入管理系统的功能和效率也提出了更高的要求。为此，收入管理系统加强了自动数据采集功能，通过与订座系统等周边系统的联接，以及与BSP、ARC、IDEC、DDEC等多种自动数据源的联接，实现销售数据、运输数据、联运数据的自动采集，极大地减少了手工作业工作量。加强了收入分析报表功能， * 2、 收入管理的无纸化 收入管理中早期的“无纸化”概念是伴随着电子存档方式产生的。当前的无纸化计划主要在联运结算和票证存档方面推广实施。在100%实现电子票证后，收入管理真正进入“无纸化”时代。 * 2007年，IATA于推出了联运业务“无纸化结算”计划。简化联运结Simplified Interline Settlement简称SIS，是此计划的最终目的是实现全行业无纸化结算、全面提升结算品质、提高结算效率，是对各航空公司结算和清算流程的再造，旨在简化联运结算流程、降低航空公司收入管理成本，推进全行业无纸化结算进程，提高全行业自动化效率. * SIS对开账双方提出了3—6—3规则，即业务发生后三个月内债权人必须通过ICH完成开账，6个月内债务人必须完成审核，遇到不合理开账必须在此6个月内完成调整，债权人在收到调整拒付账单后3个月内可补充开账理由，如果再发生争议开账双方协商后再进行结算。可见，开账双方不再像以前可随心通过I C H开账收款，未来的结算要求将越来越规范，要求航空公司把控好开账和调整时机。 * 为了简化联运结算程序、降低航空公司收入管理成本，国际航协积极推广实施无纸化的联运结算计划。它给航空公司带来以下五个方面的收益：1、节省分拣、包装、递送的成本；2、避免了递送中票证丢失的风险；3、缩短了审核的周期；4、有能力增加开账的频率，从而更快地实现收入；5、促进工作流程的改进。 * 3、国际航空结算业务规则更加简化 简化的结算业务规则是实现航空公司间一次性清算的业务基础。为了配合一次性清算的推进，尽可能减少争议，提高数据自动化处理程度和业务处理的标准化，国际航协通过逐步修改在收入结算领域最为重要的运价计算规则、分摊规则和结算规则，使得运价计算和分摊，联运结算和清算正朝着越来越简化的趋势发展。 * 寻找一个全面的数据服务解决方案是航空企业所面临的一个重要课题。 * （二）、问题 1、数据信息服务跟不上 随着民航业务的发展和信息化水平的提高，以及航空市场竞争的加剧，航空企业越来越认识到数据信息和数据决策对企业生存发展的重要性 ；随着民航业务发展和信息化水平的提高，原有的数据统计分析方式已经不能满足整个企业范围内对于数据信息的要求，国内航空公司已经开始自建数据仓库，国外航空公司也不惜重金向专业公司购买数据服务产品，为航空公司决策层提供数据支持。 * ACCA目前开发出新一代数据服务产品，在系统架构方案设计、数据库等方面仍然面临考验与挑战。 由于ACCA目前在国内航空市场所处的特殊地位和业务特点，使得ACCA掌握着国内航空公司海量的结算数据。这是ACCA能够提供高价值端数据服务产品的核心优势；  2、系统建设缺乏长远规划，产品性能缺乏竞争力。 我国收入会计目前的主要问题是：ACCA的数据分析系统必须较好满足数据分析的需要，研发出可扩展的能够满足航空公司个性化需求的数据分析系统 。 * 因此，ACCA的数据信息产品应具有更高的市场价值。  3、收入结算人才队伍匮乏，没有确立学科地位 在这方面，我国收入会计目前的主要困境是：缺乏专业人才。缺少在业务、IT技术、管理、外语等两个以上领域精通的复合型人才。一是缺乏具有综合业务背景的数据分析人员；二是缺乏模型分析人员；三是缺乏后备力量，没有形成发展数据服务业务的人才梯队。 4、收入结算工作强度大、待遇较低、没有建立相应的职称和技术认证体系。  * 为了实现建设民航强国的宏伟目标，我国民航应该构建一流的计算机应用系统；建立科学和高效的业务处理流程；寻找战略合作伙伴，加强对外合作；提升全球化和专业化服务能力；发挥中国民航的整体优势，提高服务竞争力。为实现振兴中华而努力奋斗。 * * 谢谢各位 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4、国内各航空公司（分子公司）、空管局（站）、机场集团设立的专门的结算中心（部） 三大航-结算中心与财务部分设 其他民航企事业设结算部（科、室）  *