总结出液化天然气槽车事故处置的措施.docVIP

论文题目：液化天然气槽车事故处置措施研究 作者：乔振亚 所在单位：中国人民武装警察部队学院研究生五队 通信地址：河北省廊坊市中国人民武装警察部队学院研究生五队 联系电话电子邮件地址：1215823160@ 液化天然气槽车事故处置措施研究 作者姓名：乔振亚 单位：中国人民武装警察部队学院研究生五队 联系方式摘要：天然气作为一种新型能源，对人们生产、生活都具有极其重要的作用和意义。而由运输液化天然气的槽车引发的事故也接连不断发生，使人民生命财产蒙受重大损失。如何科学、高效处置此类事故是消防部队亟待解决的难题。本文通过分析槽车事故发生原因和处置时存在的问题，总结出液化天然气槽车事故处置的方法和措施，为消防部队官兵提供参考、借鉴。 关键词：消防；液化天然气；槽车；处置方法 1、液化天然气 天然气为无色气体，主要成分为甲烷，还含有少量乙烷、丙烷、一氧化碳、二氧化碳和硫化氢等。天然气比空气轻，气态相对密度为0.55--0.58。易燃烧，燃点为550°C，燃烧热值高，火焰温度约为1950°C。天然气在常压下深冷到-162°C，即可制成液化天然气，在液化过程中，将硫、二氧化碳、水分等物质除去，所以燃烧时，不会因硫分解而造成空气污染，是一种新型清洁能源，具有很高的热值[1]。 2、液化天然气贸易现状 作为新兴的天然气存储方式，液化天然气（LNG）因为具有运输储存安全，以及作为燃料清洁环保等一系列优势，所以其全球生产量和贸易量一直保持快速增长。虽然全球天然气贸易仍以管道运输为主，但随着天然气液化技术日趋成熟、经营成本逐渐降低，液化天然气贸易所占比重将会逐年增大。从2000 年至2012 年，液化天然气贸易量年均增长率约为11.6%， 在全球天然气贸易中的比重由26%上升至31.7%。 目前，液化天然气的主要运输模式包括管道运输、海上运输、公路运输三种 [2]。 1.1管道运输特点 1.1.1造价高 运输液化天然气的管道需要采用低温隔热材料，使液化天然气在低温环境下实现“密相区”运行。现今管道运输通常选用9% 和3. 5%的镍钢，此种材料的成本较高。同时，液化天然气的管道运输需要建立与之相匹配的加压站和冷却站，这必将会大大增加投资成本。 1.1.2 技术要求高 由于液化天然气运输是在低温环境下进行，管道在运输前需要使其内部温度达到液化天然气运输的工作温度，所以要对管道进行预冷，但需要较长的时间。而且，后期对管道的维护保养也提出了严格的技术要求。 1.2 海上运输特点 1.2.1 稳定性强 用于运输液化天然气的船舶基本是专用的，并且具有定向的特点，包括船舶运输的航线、港口等都是比较稳定的，能够使投资者获得稳定的收入。 1.2.2 成本高 由于海上运输的船舶是专门定做的，其用于储存液化天然气的罐体是由低温绝热材料制成，成本高昂，增加了运输的成本。同时，因为运输船舶的专业性，使其只适用于运输液化天然气，品种相对单一，不符合市场多元化的需求，因此在短时间内难以获利。 1.3 公路运输特点 1.3.1 机动灵活 我国天然气资源主要集中于西部，如果采用管道运输的方式将液化天然气运往消费市场，会耗费巨大的物力财力，而公路运输会大幅度降低成本，同时可发挥其机动灵活的特点。例如将沙漠地区加工好的液化天然气资源快速运往消费市场就充分体现了公路运输的优势。 1.3.2 安全可靠 液化天然气的公路运输模式与其他运输模式相比较技术更加精密、复杂，其体现在液化天然气公路运输的主要载体上，，目前液化天然气槽车主要采用全容封闭罐体，由一个带一次液体密封的敞顶式内储罐和混凝土外置储罐组成。外置储罐经过一次蒸气密封和二次液体密封，防止发生泄漏，并且控制蒸气释放。 1.4公路运输事故统计 由于公路运输具有其他两种运输模式不可比拟的优势，所以在现今液化天然气运输中占据了很大比例。虽然作为公路运输主要载体的槽车制造工艺已经较为成熟，但由于各种原因引发的事故依然频发不断，需要消防部队的极大重视。据统计，从2004至2011年，国内媒体公开报道的由液化天然气槽车引发的交通事故达到了66起，并且逐年呈上升趋势，具体如图表1。 表1 2004——2011年液化天然气槽车事故 3、液化天然气槽车事故原因分析 通过对液化天然气槽车结构研究和事故原因统计发现，一般事故原因都发生在槽车后部的操作箱内，安装在此的放空阀、安全阀等都为易发生故障点，无论其中哪个零构件发生故障，或是由于外力的破坏，都有可能造成液化天然气的泄漏。 根据液化天然气槽车道路运输事故的分析，总结出三个主要方面原因： 车辆自身原因。车辆平时缺乏维护保养，阀门等出现松动而造成泄漏；刹车失灵；车辆其他零构件故障造成的事故。 驾驶员