某车型操稳性实验标准流程.docVIP

概述 汽车操纵稳定性是高速汽车安全行驶的一个主要性能。被称之为“高速车辆的生命线”，课题组依据合同书的要求，将汽车作为开路控制系统，依据国家GB/T 6323—1994《汽车操纵稳定性试验方法》，求出改进后汽车整车曲线行驶的时域响应和频域响应，根据试验结果，评价车辆的操纵稳定性能。 试验条件 1．试验车辆装载质量 试验车辆按使用说明书规定，装备齐全，为最大总质量状态。装载物为砂桶，均布于货箱内。 试验车辆 装载质量（kg） 按5人加载+100kg 2．试验仪器设备 仪 器 设 备 名 称 准 确 度 汽车操纵稳定性测试仪（QCW-1A） 侧倾角：±0.1°；角速度：±3%；加速度±3% 非接触速度计（LC660S） ±0.1% 转向力角测量仪（AM-2012） 力：±0.5%；角度：±0.4% 直径：400mm 磁带记录器（TEAC MR-30） ±0.5% FFT数据分析仪 —— 卷尺（30m） 二级 3．试验场地及试验气象条件 3．1试验场地 试验在交通部公路试验场进行。试验场地路面状况如下：1.稳 态 回 转 2. 转 向 回 正 （低速） 3.蛇 形 试 验 4.转向轻便性试验 3．2试验气象条件 车 型 试验日期 2004年3月12日~16日 天 气 晴，有时多云 气 温 (℃) 5~10 风 速 (m/s) 2.0 风 向 西 大气压力（kpa） 98.8 试验依据标准 GB/T 12534—1990 《汽车道路试验方法通则》 GB/T 6323.1—1994 《汽车操纵稳定性试验方法 蛇形试验》 GB/T 6323.2—1994 《汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验（转向盘转角阶跃输入）》 GB/T 6323.3—1994 《汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验（转向盘转角脉冲输入）》 GB/T 6323.4—1994 《汽车操纵稳定性试验方法 转向回正性能试验》 GB/T 6323.5—1994 《汽车操纵稳定性试验方法 转向轻便性试验》 GB/T 6323.6—1994 《汽车操纵稳定性试验方法 稳态回转试验》 QC/T 480—1999 《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》 试验结果 1．蛇形试验结果见表1、表2、图5~图17 蛇形试验标桩距离为30m, 标桩布置位置见图9，基准车速65km。 表1 蛇形试验----基准车速时试验结果 项 目 技术条件 试 验 结 果 平均转向盘转角峰值(°) 60~180.0 82.8 平均横摆角速度峰值(°/s) 10~25.0 17.5 平均车身侧倾角峰值(°) —— 4.0 平均侧向加速度峰值(m/s2 ) —— 5.5 平均方向盘转角峰值评价计分值 60~100 92.4 平均横摆角速度峰评价计分值 60~100 80.0 基准车速(km/h) 65.0 65 标桩距离(m) 30.0 30.0 蛇形试验综合评价计分值 60~100 86.2 表2 蛇形试验----主要性能参数试验结果 试验 项 目 结果 车速（km/h） 平均转向盘转角峰值(°) 平均横摆角速度峰值(°/s) 平均侧向加速度(m/s2 ) 平均车身侧倾角(°) 30 58.7 8.0 1.2 1.1 40 64.0 9.6 2.0 1.45 50 68.6 13.0 3.3 2.5 60 70.0 15.2 4.6 3.2 65 82.8 17.5 5.5 4.0 70 92.0 19.0 6.2 4.7 75 100.0 20.0 6.6 5.1 图5 平均转向盘转角峰值与车速的关系 图6 平均横摆角速度峰值与车速的关系 图7 平均侧向加速度与车速的关系 图8 平均车身侧倾角与车速的关系 图9 蛇形试验标桩布置图 图10 蛇形试验时间历程 (V=60 km/h) TA：横摆角速度 TB：方向盘转角