车身结构材料(详细).pptVIP

车身结构材料 车身结构钢板 热轧钢板: 是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 因为热轧制的关系，所以在钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。 车身结构材料 热轧钢板主要用途： 车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽） 车身结构材料 冷轧钢板: 由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变硬，故而实施退火处理使它软化） 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4-1.4mm 并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成 主要用途：大多数的汽车车身组件 车身结构材料 低碳钢板 当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 但是低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。 车身结构材料 高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为340N/mm2以上。 整体式车身要求使用高强度钢：对构件的要求：要求重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷；它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。 车身结构材料 高强度钢的加工方法 热处理方式 添加合金元素 车身结构材料 高强度钢对车身修理的影响： 当高强度钢受到碰撞而变形时，它比低碳钢更难修复到原来的形状。在常规修理中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。在使用高强度钢后，这种加热需要受到严格控制，或者根本不能加热，否则会对零部件造成结构上的损害。 车身结构材料 金属（钢铁）和热 随着温度上升，金属变得柔软（张力减小） 金属结构依温度上升而改变 实施加热冷却的热处理过程会改变金属的特性（淬火使铁变硬、变脆，回火是铁变得较有韧性） 金属会氧化， 车身结构材料 金属（钢铁）和热 维修车身时应尽量避免加热（尤其是车架、梁，一定不可以用加热的方式来维修），理由如下： 热会引起氧化而锈蚀 热会降低防锈能力并损坏镀锌层 改变钢铁强度（钢板一般变得较硬较脆或较软） 钢板强度衰退（若形成氧化膜，则钢板厚度降低） 车辆本身会燃烧起来 车身结构材料 钢铁颜色和温度 当刚才加热，其颜色会随着温度上升而发生变化。 从前的铁匠就是根据钢材的颜色变化来判断它的加热温度，但这需要长久的经验和优秀的观察能力才可以达到。 车身结构材料 钢铁颜色和温度 温度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 颜色 暗红 红色 淡红 橘红 黄色 淡黄 白色 亮白 车身结构材料 车用钢板和热 由于汽车制造厂所供应的原零件已经适当的热处理过程，以符合零件的特性要求（在钢铁和汽车制造中，针对钢铁的热处理过程，是以电子方式来精确控制其加热和冷却的程度。 在车身校正期间，如果以氧乙炔来加热受损的车架，可以很容易地修正它的形状，然而它的内部结构会因受热而受损，这意味着此区域已受了错误的热处理过程。 车身结构材料 钢铁热处理的种类 钢铁的热处理通常可分为四类： 正火处理：强化内部结构 淬火处理：增加硬度（脆性） 回火处理：增加韧性 退火处理：增加柔软性 钢铁的热处理必须以调整加热温度和冷却速率来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不同。 车身结构材料 正火处理 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来冷却的一种热处理过程。 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。 车身结构材料 淬火处理 淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度后，急速冷却的一种热处理过程。 淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性 车身结构材料 回火处理 回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200度后冷却的一种热处理过程。 回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。 车身结构材料 退火处理 退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。 加热的温度依其需求而有所不同。 1、消除应力（温度150－600），可消除材料在机械加工期间所产生的内应力 2、柔软化（温度600－700），在各种管类或线类制造期间可改善材料的切削性，使便于切削。 结构调整（温度800度以上），整顿材料的内部结构。 车身结构材料 高强度钢板的分类： A、高强度、低合金钢板