主体结构渗漏水堵漏技术研究.docVIP

车站主体结构渗漏水堵漏技术研究 宋作堂 【内容提要】长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段地处亚热带季风气候区，降雨量大于蒸发量，大气降雨是本地区地下水的主要补给来源，地下水位受湘江水位制约，一般较稳定，湘江水面是地下水的排泄基准面。西侧为龙头山，紧邻基坑西侧端头，北侧和西侧为西湖渔场，地下水系丰富，侧向水压力较大，对车站主体结构防水不利影响很大。设计抗渗等级P8。本文主要针对地下车站的渗漏水情况，进行堵漏技术的研究。 【关 键 词】结构 防水 渗漏 堵漏 1 工程概况 1.1 工程地质 埋藏地层有（1）填土（Q4ml）、（3）淤泥质土（Q4h）、（4）粉质粘土（Q2al）、（7）粉质粘土（Q2el）、基岩为（13）全风化～微风化泥质（砂质）板岩。地层由新至老分述如下： 第四系全新统（Q4）： ⑴填土（Q4ml）：主要为人工填筑的素填土、杂填土及耕植土。多呈松散状，部分稍压密，主要由粘土组成，局部为砂土或建筑垃圾。该层位于地表，部分地段顶部分布有0.20～.4m厚的砼。厚度一般小于5米，河流和局部路基处可达8.0～13.5m。 ⑶淤泥质土（Q4h）：灰色、灰褐色、很湿～饱和，软塑～流塑，稍有光滑，无摇振反应，中等干强度，中等韧性，零星分布，厚度小于2m。 第四系更新统（Q2） (4)粉质粘土（Q2al）：灰褐色、黄褐色、红褐色夹灰白色，可塑～硬塑状，摇振无反应，干强度中等，韧性一般，含少量卵石，局部见锰铁氧化物。层厚1.0～9.5m。 ⑺粉质粘土（Q2el）：黄色、灰黄色、黄褐色、褐红色，可塑～硬塑，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等～较高，韧性中等，局部较差，局部含灰白色高岭土条带，层厚1.0～7.6m。 元古界板系群（pt）： ⒀-2强风化层：褐灰色、褐红色、紫红色、黄绿色、灰黄色。砂质板岩夹泥质板岩，节理裂隙发育，铁质锰质浸染。原岩结构破坏严重，岩石破碎，岩质松软，遇水易软化、崩解，层厚1.7～33.7m。 承载力特征值250kpa，渗透系数0.25m/d。 ⒀-3中风化层：青灰色、灰色、褐红色、褐黄色砂质板岩夹泥质板岩，局部有石英脉，节理裂隙较发育，节理裂隙面平直、光滑，铁质锰质浸染。岩质较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，层厚1.8～27.4m。 渗透系数0.12m/d。单轴极限抗压强度13mpa。 ⒀-4微风化层：灰色、青灰色砂质板岩夹泥质板岩，局部有石英脉，隐节理裂隙发育，节理裂隙面平直、光滑，隐节理闭合，卸荷易裂开，较难折断，遇水易软化、崩解，层厚2.3～21.16m。 1.2 水文条件 地下水类型：主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强中风化基岩裂隙水。 （1）第四系覆盖层和全风化岩孔隙潜水 第四系覆盖层含水层主要以冲洪积粗砂⑵、砂层⑸、卵石层⑵和⑹为主，其含水性能与砂、卵石的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等密切关系，砂层中地下水具统一的地下水面，属潜水局部具有微承压性。人工填土、淤泥质土中主要为上层滞水。 （2）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于强风化～微风化带的基岩裂隙中，均属潜水类型，基岩裂隙以风化节理裂隙为主，裂隙多呈闭合状或被泥质填充，因此地下水在基岩的赋存量较小，径流条件差，透水性较弱。根据抽水试验，元古界板溪群泥（砂）质板岩渗透系数K=0.50～0.9m/d，说明基岩的裂隙较发育，富水性存在差异。由于裂隙发育程度的不同，基岩裂隙水存在一定的不均匀性，不排除局部有较大涌水量的可能。 地下水位：勘察期内，所有钻孔均遇到地下水，主要为赋存于第四系土层中的孔隙潜水和基岩裂隙水，稳定水位埋深为0.60m～17.8m，稳定水位标高为21.69～12.34m。地下水位变化主要受气候的控制，每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2～3m。 地下水的补给与排泄：地处亚热带季风气候区，降雨量大于蒸发量，大气降雨是本地区地下水的主要补给来源，地下水位受湘江水位制约，一般较稳定，湘江水面是地下水的排泄基准面。 地下水腐蚀性评价：对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 2 结构防水渗漏形式及主要成因分析 防水混凝土渗漏的主要形式： 表面渗水： 防水混凝土结构表面出现局部或大面积渗水，根据严重情况可大体分为，表面潮湿、微渗、慢渗、快渗。其主要由防水混凝土的质量控制，具体原因有：混凝土所用材料质量不合格、在运输或浇筑过程中产生离析，；振捣不当，欠振、漏振；养护不得法，混凝土早期脱水或是养护期过短等。 裂缝漏水： 干缩裂缝：多发生于混凝土表面，呈现细微的，不规则的交错裂缝。其主要成因：水泥凝结或膨胀不正常，例如水泥中含有的生石灰或氧化镁等成分在水化反应后产生裂缝。化学反应也会引起混凝