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第五章 交通密度 第一节 交通密度 一. 交通密度的定义 密度 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。 常以K表示，其单位为辆/km.车道（如为多车道，则应除以车道换算成单车道的车辆数然后再计算。 一. 交通密度的定义 2 ? 式中：K――车流密度（辆/km）； N――单车道路段内的车辆数（辆）； L――路段长度（km）。 Q――单车道上交通量（辆/h）； ――区间平均车速（km/h）。 二.道路占有率 由于交通密度是瞬时值，随观测时间或区间长度的变化而变化，而且反映不出车辆长度与速度的关系，尤其当车辆混合行驶时，交通密度 的高低，并不能明确地表示出交通流的状态。 在交通工程中又引用了车道占有率的概念来表示交通密度 常用车道占有率包括空间占有率和时间占有率两种。 1．空间占有率 在特定路段的一车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。 在实际观测中，一般将一定路段上的车辆总长度与路段长度之比的百分数作为空间占有率。 车流密度只能表示车流的密集程度，而空间占有率则能反映某路段上车队的长度。 其表达式如下： 式中： RS——空间占有率(%)； Li——第i辆车长度(m)； L——观测路段总长度(m)； n——该路段内的车辆数(辆)。 2．时间占有率 在道路的任一断面上，车辆通过时间的累计值与观测时间的比值，以百分数表示，即为时间占有率：其表达式如下： 三. 车头间距与车头时距 1、车头间距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距（或间隔）。 路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距（hs）。 道路上车流的车头间距也反映交通密度，根据定义，车头间距hs和密度之间的关系为: hs=1000/K ? 式中：hs――车头间距（m/辆）； K――密度（辆/km）。 2、车头时距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车驶过同一个断面的时间差称为车头时距。 车头时距和交通量之间的关系为： ? ht=3600/Q ? 式中：Q――道路的交通容量（辆/h）； ? 　　　ht――平均车头时距（s/辆）。 ? 车头间距hs、车头时距ht及速度V三者之间关系为 ： 式中：V――汽车行驶速度（km/h）。 第二节 交通密度调查 一、 调查时段与区间长度 时段：大于5分钟 路段：800以上 二、调查方法 （一）出入量法 （二）地面摄影法 （三）航空摄影法 （四）道路占有率的检测和调查 （一） 出入量法 1. 出入量法的基本原理 在某道路上选择A、B两点间的路段为观测路段，车流从A驶向B。观测开始(t=t0)时，AB路段内存在的初始车辆数为E(t0)，t时刻内从A处驶入的车辆数为QＡ(t)。从B处驶出的车辆数为QB(t)，则t时刻AB路段内存在的现有车辆数应为初始车辆数与t时刻内AB路段的车辆数改变量之和。即： t时刻AB路段内的交通密度为： 初始车辆数E(t０)的求法: 求初始车辆数E (t０)的方法有车牌号码法、照相观测法等。这里介绍一种最简易的方法即试验车法。 设试验车在观测开始(t=t０)时从A驶向B。t１时刻到达B。从t0到t１时刻，通过B处的车辆数为q。若试验车在行驶期间没有超越别的车，也没有被别的车超越时，则q就是t0时刻AB路段内的初始车辆数；如果试验车在行驶期间存在超车和被超车 的现象时，则观测开始(t=t０)时在AB路段内的初始车辆数应为： 2. 测定方法 (1)用出入量法测定交通密度，适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。由于实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数；为了保证有足够的精度，调查时必须选用路段长度尽量大于800m，时段延续5min以上。 (2)在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动态录像机，从开始时刻(t0)开始。测定通 过这两端的车辆数，同时还要测定试验车在测定路段内的超车和被超车的车辆数。为了记取试 验车通过AB路段两端的时刻，必须在试验车上标以特殊的记号。此时，若使用车辆情况示波器进行测定。当试验车通过两端时，要按动显示器把具有特殊记号的试验车记录在记录纸上；若使用动态录像机，也要对准试验车的记号摄影，以便整理资料时记取那个时刻。