隧道工程勘测设计.ppt

（a）不利的结构面倾向 (二) 河谷线上隧道位置的选择 结构面倾向与地层稳定性、隧道位置、覆盖厚度的关系 （b）有利的结构面倾向 隧道工程勘测设计 傍山隧道在浅埋地段，要注意洞身覆盖厚度问题。为保持山体稳定和避免冲刷偏压、隧道位置宜往山体内侧靠，一般要求隧道外侧最小覆盖厚度应不小于表1-1中(P30)的数值。 傍山隧道的位置选择要点 (1)保证最小覆盖层厚 (二) 河谷线上隧道位置的选择 t－厚度 隧道工程勘测设计 (2)尽量内靠 河岸存在中冲刷现象或河道窄、水流急，冲刷力强的地段，要考虑河岸受冲刷对山体和洞身稳定的影响，隧道位置宜往山体内侧靠一些，有可能时，最好设在稳定的岩层中。 傍山隧道的位置选择要点 (二) 河谷线上隧道位置的选择 t－厚度 隧道工程勘测设计 傍山隧道位置应考虑施工便道设置和既有公路的位置，应注意既有公路边坡可能坍塌和便道施工对洞身稳定的影响。 (3)周围既有建筑对隧道稳定的影响 傍山隧道的位置选择要点 (二) 河谷线上隧道位置的选择 t－厚度 隧道工程勘测设计 线路沿山嘴绕行应与直穿山嘴的隧道方案进行比较。如山嘴地段地形陡峻、地质复杂，河岸冲刷严重，以路堑或短隧道通过难以长期保证运营安全时，应尽可能用“裁弯取直”，以较长隧道方案通过。 (4)尽可能“裁弯取直” 傍山隧道的位置选择要点 (二) 河谷线上隧道位置的选择 隧道工程勘测设计 隧道选址应考虑以下原则： ※逢山穿洞，宁长勿短，早进晚出—避免洞口深挖； ※宁里勿外，宁深勿浅，避软就硬—避免不良地质； 需要深刻领会！ 隧道工程勘测设计 在比较隧道方案与明堑方案时，忽略了安全条件，就会造成错误。例如，为了避免修建工程较难的隧道，有意识地将线路向靠河一侧移动，把本该用隧道穿过的地方，硬以明堑通过。由于明堑劈坡太深开挖后，边坡不稳，施工时坠石掉块，运营后塌坡坍方，给长期的运营带来安全上的威胁和防护上的困难。从长期运营条件来看，隧道方案优于明堑。 一般说来，隧道造价比明堑要贵一些，施工技术也复杂一些，明堑方案常常是比较省钱、省事、又快速的。 安全条件比较 一、与明堑的比较 隧道方案比选 隧道工程勘测设计 安全条件比较举例 经验 山体可穿而不宜大挖，大挖必塌！ 一、与明堑的比较 宝成线秦岭盘山道，本应以隧道通过，但为了赶工期，图省钱，改用明堑方案。深挖边坡为1：0.75和1：0.5，边坡的高度达60m，个别边坡高达90m，岩层为强风化破碎花岗岩。开挖后，岩石风化很快，边坡站立不住。以后多次刷方，但终不能稳定，最后不得不采用明洞，但以造成不应有的损失，并且致使施工非常混乱。 隧道工程勘测设计 无展线余地—隧道穿山方案 可展线—反复跨河“避难就易”方案 一般情况是桥梁长度短而每延米的造价高； 一般跨过河谷的桥梁，河心不宜设墩，所以中孔跨度较大，两端基础必须十分坚实； 在洪水或严寒时期，施工就比较困难，因而施工有季节性； 跨河桥的最大缺点是桥头两端是曲线，甚至曲线半径很小。这就使得线路的行车条件变坏； 如果线路原本要抬坡争取高程的，转为桥梁后，桥身及两端引线都要放在平坡上，于是就达不到争取高程的目的； 在国防意义上，跨河建桥往往是空袭的明显目标，一旦受到破坏，全线就要中断，而且不能做临时便线。 跨河建桥方案的优缺点 二、与桥梁的比较 隧道工程勘测设计 隧道相对较长而每延米的造价要低一些； 隧道穿山而过，线路直、短、平； 施工不受季节影响； 隧道建成后维修养护的工作量较小； 战时可作列车掩蔽所； 如果线路前方遇到不良地质地段，修建隧道将增加困难。 如果隧道太长，工程太大，出碴太多，将会堵塞河道，施工场地不如桥梁开阔，不能容纳更多的人同时施工，那就不如建桥。 隧道方案与跨河建桥方案的比较，必须从多方面综合考虑，可能是此长彼短而又此短彼长，需要主次轻重来权衡，选出较优方案。 隧道方案的优缺点 二、与桥梁的比较 隧道工程勘测设计 三、双线单隧道和单线两隧道的比较 一座双线隧道的优点 一座双线隧道所需的地位宽度比两座单线隧道的位置宽度要小，选线时易于安排布置； 一座双线隧道的开挖面面积比两座单线隧道的开挖总面积为小。也就是工程量要小，而施工的相互干扰也少些； 双线隧道的净空较大，坑道宽敞，有条件使用大型机械施工； 双线隧道的通风条件好，维修养护都较方便。 隧道工程勘测设计 双线隧道断面跨度大，所受围岩压力也就大。因此需要更为有力的支护结构； 隧道施工时，因为压力大，临时支护困难，发生坍方事故的威胁较大； 双线隧道的一次工程投资比两座单线隧道先后修建的初期投资大； 双线隧道断面积大，不能充分利用列车活塞风。 三、双线单隧道和单线两隧道的比较 一座双线隧道的缺点 隧道工程勘测设计 断面小，压力小