武夷山机场快速通道某标工程(实施)施工组织设计.doc

PAGE 武夷山机场快速通道某标工程 (实施)施工组织设计 第一章 编制说明 1.1编制依据 1．《武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段一期土建工程招标文件》； 2．《武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段两阶段施工图设计》； 3．国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件 4．武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段一期土建工程第XX标段中标通知书及施工合同； 5．《武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段一期土建工程投标文件》； 6．我公司高速公路的施工经验、方法及技术成果。 1.2编制原则 1.2.1符合招标文件的原则 严格按照招标文件有关要求，编写本标段施工组织设计与施工进度安排。 本合同工期为总工期目标，作为劳力、机械配备与施工方案选择的前提。 1.2.2确保施工安全的原则 本工程地形起伏很大，场地狭窄、交通不便，且有XX1＃大桥、AK0+731匝道桥跨越铁路既有线，加之与铁路并行段路堑爆破施工，维持交通安全及布控措施难度较大。施工组织设计以确保安全施工为重要前提，进行方案比选，确保施工安全。 1.2.3确保工程质量的原则 本工程地处武夷山风景区，工程质量标准高、要求严，加上地形复杂，质量控制尤为重要。施工组织设计坚持以先进的施工机械设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 1.2.4环保与施工同步的原则 施工安排中坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程的标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。 1.2.5专业化施工原则 对路基、桥梁均投入具有相应丰富施工经验的专业化队伍施工，确保工期和质量。 第二章 工程概述 2.1工程概况 武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段一期土建工程共三个合同段，本合同段为XX合同段，起点位于武夷山市XX镇XX村，桩号为K245+500，路线设大桥跨越峰福铁路、S303线及崇阳河，在K251+660设XX互通，终点位于武夷山风景区东侧XX村，桩号为K254+000，全长8.501KM。 本标段主要工程数量见下表： 主要工程量统计 部位 材料 挖方(m3) 填方 (m3) 换填(m3) M7.5浆砌片石(m3) 砂砾 垫层 砼 (m3) Ⅰ级钢筋(t) Ⅱ级钢筋(t) 钢绞线(t) 其它钢材(t) 预应力 锚杆(m) 路基 1565115 1946830 155054 29601 　 22160 　 　 　 　 1381 涵洞 　 　 　 　 　 26317 84.4 882.6 　 　 　 通道桥 　 　 　 137.6 　 14673.6 65.4 216.8 19.7 　 　 XX1#桥 　 　 　 111.3 　 7007.6 234.9 921.8 113.7 8.1944 　 XX2#桥 　 　 　 　 　 11159.6 371.0 1455.4 140.7 15.7984 　 XX岭大桥 　 　 　 628 181 4296 154.9 666.5 43.5 5.096 　 XX1#大桥 　 　 　 　 　 20825.7 696.5 2603.9 249.0 　 　 AK0+233匝道桥 　 　 　 401 134 3839 138.0 574.2 40.7 4.696 　 AK0+731匝道桥 　 　 　 566 235 3091 89.0 365.7 30.6 2.473 　 DK0+295匝道桥 　 　 　 264 88 1339 47.6 208.2 12.8 2.08 　 BK0+130匝道桥 　 　 　 384 128 1157 12.7 165.2 10.2 　 　 合计 1565115 1946830 155054 32092.9 766 115865.5 1894.4 8060.3 660.7 38.3378 1381 2.2自然地理状况 1、地理条件 本标段起点XX服务区，终点XX1#大桥，里程范围K245+500--K254+000。沿线为剥蚀丘陵地貌，河流发育河床开阔，阶地宽0.5--1.5Km，高程75--500m，相对高差20--200m，丘间谷地多为稻田，丘坡多为茶园、林地。 2、水文状况 本路段地处武夷山，沿线水系发育，呈树枝及羽状分布，多蜿蜒曲折于山区丘陵间，主要为雨源型山溪性河流，年内分布不均。路线XX1#大桥跨越崇阳溪河，河床比降大，水流湍急，洪水暴涨暴落。沿线水电设施较多等级较低。 3、不良地质状况：本合同段不良地质现象及特殊地质有坍塌及软土等，多呈零星分布，规模小，对线路影