高等级公路沥青路面设计、施工以及检测技术应用.ppt

通向柏林的A9公路(东德)，使用时间超过50年，图中为第一阶段的水泥路面 随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。 公路建设和路面维修、重建、升级改造的任务将交织在一起。 A、纵向裂缝 原因： 1、地基不均匀沉降 2、过大荷载 B、横向裂缝 成因： 1、温度变化 2、地基的纵向不均匀沉降 3、半刚性基层反射裂缝 C、网状裂缝 原因： 1、局部的结构承载力不足 2、唧浆引起的过量局部沉陷 3、老化 （1）松散 （丧失粘结） （2）坑洞 （逐渐流失） （3）唧浆 （3）唧浆 A、车辙变形 B、泛油、推挤、拥包 原因：1、重载慢速交通 2、材料高温稳定性差 3、路面结构方面 1.3.1横向裂缝 1.3.2纵向裂缝 1.3.3网状裂缝 1.3.3网状裂缝 后，加设排水设施，再铺筑新的沥青混合料； 若因沥青层厚度不足引起网裂，则铣刨网裂的面层后加铺新料来处理； 路基不稳造成网裂，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理； 由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。 1.3.4反射裂缝 1.3.5翻浆 1.3.5翻浆 根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当的厚度； 设计时应考虑排水结构。 治理方法： 及时清除雨水进水孔垃圾，确保排水顺畅， ； 对轻微翻浆路段，挖除面层，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层； 严重翻浆路段，将面层基层挖除，如涉及路基，需处理好路基后铺筑良好的半刚性基层，并做好排除内部积水的技术措施。 1.3.6车辙 1.3.6车辙 仅轮迹处凹陷，两侧无隆起，凿去面层，凿毛凹槽，涂刷粘层沥青，修补； 若轮迹两侧同时隆起，应先将隆起部位凿去，波谷处原面层凿毛，涂粘层油，铺筑与面层相同的混合料； 因基层强度不足、水稳性不好引起，则对基层进行补强或挖除损害的基层重新铺筑。 　 1.3.7拥包 1.3.7拥包 治理方法： 路面拥包、可在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，夯实后用烙铁烙平，而后找补平顺 对已趋于稳定(其底部沥青混合料油分挥发或老化)不再发展的拥包，可用铣刨机，铣刨平整后，加铺稳定性较好的沥青混合料。 1.3.8搓板 1.3.8搓板 大于修补沥青混合料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒粘层沥青，重新铺装沥青面层； 属于基础原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。 1.3.9泛油 1.3.10坑槽 1.3.10坑槽 1.3.11松散 1.3.11松散 路面出现脱皮等轻微病害时应及时修补。 治理方法： 将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层； 如涉及基层，则应先对基层进行处理。 1.3.12脱皮 1.3.13啃边 1.3.14光面 1.3.15施工接缝明显 1.3.16压实度不足 1.3.17构造深度不足 1.3.18摩擦系数不足 1.3.19粗细料分布不匀 （二）沥青路面主要技术问题 高温稳定性 低温抗裂性 耐久性（水稳定性、反射裂缝、疲劳与老化） 表面抗滑 （三）半刚性基层沥青路面结构组合与设计 我国现行指标体系（1）针入度（2）软化点（3）延度（4）薄膜烘箱老化 我国现行指标体系 Superpave的PG分级 Superpave的PG分级 Superpave的PG分级 动态剪切流变仪(DSR) 弯曲梁流变仪（BBR） 直接拉伸试验(DTT) 旋转式粘度计（RTV） 永久变形用高温劲度表示 原样沥青G*/sin ? 1.00 kPa RTFO老化沥青 G*/sin ? 2.20 kPa 疲劳开裂用中等温度劲度表示 RTFO PAV老化沥青 G*sin ? 5000 kPa 集料粒径 不同应用目的粒径划分采用不同划分界限。 用于水泥混凝土的粗细粗集料划分尺寸为4.75mm，而用于沥青混合料的粗细粗集料划分尺寸为2.36mm ； 集料最大颗粒 使集料100％通过的最小标准筛筛孔尺寸； 集料公称最大粒径 可能全部通过或允许有少量存留的最小标准筛筛孔尺寸，即第一次开始产生少量存留的筛孔尺寸. 标准筛概念 根据规范要求，沿用多年的两套标准筛系统合并为一种规格，孔的形状全部为方形，其中孔径设置有： 物理常数：密度 在一定（温度）条件下物质单位体