汉兰达发动机培训课件.ppt

* 进气门提前关闭，提高充气效率 (减少气体回流到进气侧). 排气门延迟打开，完全利用燃烧室的压力. * 进气门延迟关闭，利用脉冲效应提高充气效率. 排气门提前打开，减小排气循环的泵气损失 * 大部分工况是短的 改变进气歧管的长度. * 也是发动机电脑控制的, 感受不了. * [在高速，高负荷时] 进气控制阀: 打开 (VSV: ON) 进气区域最大，进气效率提高 [在其它范围时] 空气通过较小的通道进入空气滤清器箱，进气谐振室能帮助减小低速时的进气噪音,提高高速时功率 * [发动机冷启动] ECM 操作执行器来完全关闭滚流控制阀，以在燃烧室内产生强大的滚动气. 另外, ECM 优化了点火正时和燃油喷射量。 [发动机暖机启动] ECM 操作执行器来完全打开滚流控制阀。此阀全开时，通道进气阻力最小以提高发动机性能。 * 采用了制动助力器真空喷射管以稳定制动助力器真空. 当VSV阀打开, 制动助力器真空是由喷射管的空气流动流动产生的. 详细请参考底盘部分. * 发动机控制系统 主要部件 部件 概要 ECM 32位CPU 空气流量计 热线式 进气温度传感器 热敏电阻型 (集成于空气流量计内) 发动机水温传感器 热敏电阻型 曲轴位置传感器 [转子齿] 耦合线圈型 [36-2] 凸轮轴位置传感器 [转子齿] MRE (磁阻元件)型[3] 加速踏板位置传感器 无触点型 节气门位置传感器 无触点型 爆震传感器 内置式电压元件 (平面型) 空燃比传感器 配备加热型（平面型） 加热型氧传感器 配备加热型（杯型） 燃油喷射器 12孔型 * 发动机控制系统 双VVT-i (智能可变气门正时)系统 这个系统根据发动机的工况控制进气和排气凸轮轴,以提供最佳的气门正时。 机油控制阀 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 发动机水温传感器 空气流量计 节气门位置传感器 ECM * 发动机控制系统 双VVT-i系统 气门正时 上止点 下止点 下止点后 61o 下止点后 11o 上止点前 53o 下止点前 20o 下止点前 60o 上止点后 44o 上止点前 3o 上止点后 4o 进气 排气 * 发动机负载 发动机转速 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 - 效果- 燃烧稳定，提高燃油经济性 确保发动机稳定性 在怠速、低负荷、低温和起动时 上止点 下止点 减少废气进入进气道 [工作范围] 提前 延迟 * 发动机负荷 发动机转速 上止点 下止点 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 在中等负荷 增加内部 EGR, 减小吸气损失 - 效果 - 提高排放控制 较好的燃油经济性 [工作范围] 提前 延迟 * 发动机负荷 发动机转速 [工作范围] 上止点 下止点 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 在中/低转速、高负荷时 完全利用燃烧压力 提高进气效率 提前 延迟 - 效果 - 提高扭矩输出 * 上止点 下止点 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 在高速、高负荷时 提高进气效率 减少进气损失 发动机负荷 发动机转速 [工作范围] - 效果 - 提高输出功率 提前 延迟 * 发动机控制系统 声控进气系统 (ACIS) 当进气控制阀打开时，进气歧管的有效长度减小，这样增大了低速至高速所有范围内的输出功率 发动机转速 节气门 高 低 打开 关闭 打开(VSV OFF) ECM 进气控制阀 节气门 执行器 进气歧管 曲轴位置传感器 Open OFF VSV 真空罐 [ACIS 工作] * 发动机控制系统 声控进气系统 (ACIS) 当进气控制阀关闭时，进气歧管的有效长度增加，使得发动机在中转速的进气效率提高，从而增大了输出功率 发动机转速 高 低 [ACIS 工作] 关闭(VSV ON) ECM 进气控制阀 Close ON VSV 节气门 打开 关闭 曲轴位置传感器 节气门 * 发动机控制系统 进气控制系统 进气控制系统使用进气控制阀和执行器在2条进气路线间切换，从而降低进气噪音。 打开 : 当进气控制阀关闭时 : 当进气控制阀打开时 + [进气控制阀工作范围] 发动机转速 节气门 高 低 开度大 开度小 关闭 进气控制阀 VSV 空气滤清器滤芯 空气滤清器盖 VSV ON = 开启 VSV OFF = 关闭 * 发动机控制系统 滚流控制系统 当发动机在冷机启动时，ECM控制进气控制阀执行器关闭滚流控制阀，以在燃烧室内产生强滚动气流。 滚流控制阀位置传感器 滚流控制阀 进气控制阀执行器 发动机水温传感器 滚动气流 进气 ECM 燃油喷射器 配备点火器的点火线圈 * 发动机控制系统 怠速控制 当喷射馆VSV阀打开时，ECM控制节气门开度，为的是抑制由开启VSV阀引起的旋转波动 E/G 喷射器 进气歧管 MAF 空气滤清器 ECM VSV 文