桥涵工程第三版—郭发忠第二章2-梁式桥设计.pptVIP

钢筋混凝土简支梁桥的计算 钢筋混凝土简支梁桥的计算 （1）用于弯矩计算的荷载横向分布系数沿桥跨变化 在实际应用中，当求简支梁跨中最大弯矩时，鉴于弯矩影响线竖标在跨中最大，车道荷载的集中荷载 应位于跨中，为了简化起见，通常均可按不变化的 来计算。 对于其它截面弯矩计算时，一般也可取用不变的 。但对于中梁来说， 与 的差值可能较大，且内横隔梁又少于3根时，以计及m沿跨径变化的影响为宜。 （2）用于剪力汁算的荷载横向分布系数沿桥跨变化 在计算主梁的最大剪力（梁端截面）时，鉴于车道荷载的集中荷载 位于所考虑一端的支点处，而且相对应的内力影响线竖标为最大值，故应考虑该区段横向分布系数变化的影响。而另一端由于相应影响线竖标值的显著减小，则可近似取不变的 来简化计算。 钢筋混凝土简支梁桥的计算 主梁内力计算 主梁活载内力采用车道荷载计算 弯矩： 计算支点、 和 截面的剪力，尚应计入由荷载横向分布系数沿桥跨变化的影响。 剪力： 人群荷载的主梁内力： 弯矩： 剪力： 钢筋混凝土简支梁桥的计算 3.主梁内力组合 在梁桥主梁设计中，主梁内力组合可按结构重力内力＋汽车荷载内力（包括冲击力）＋人群荷载内力进行组合。按《桥规》(JTG D60-2004)其效应组合表达式为： 钢筋混凝土简支梁桥的计算 三、横隔梁内力计算 1.作用在横梁上的计算荷载 对于跨中横隔梁来说，除了直接作用在其上的轮重外，前后的轮重对它也有影响。在计算中可假设荷载在相邻横隔梁之间按杠杆原理法传布，如图所示。因此，按车辆荷载轮重分布给该横隔梁的计算荷载为： 人群荷载： 钢筋混凝土简支梁桥的计算 简支梁桥计算主要任务 行车道板计算 荷载横向分布计算 结构内力计算 变形、变位计算 钢筋混凝土简支梁桥的计算 一、行车道板的计算 1.行车道板的作用和类型 行车道板的作用 ——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁。 行车道板的分类 单向板—长宽比=2，周边支承；单向配置受力筋； 双向板—长宽比2，周边支承；双向配置受力筋； 悬臂板—三边支承。一侧作固端、一侧作悬臂处理； 铰接板—相邻翼板铰接。 钢筋混凝土简支梁桥的计算 梁格构造和行车道板支承方式 钢筋混凝土简支梁桥的计算 2.车轮荷载在板上的分布 根据试验研究，对混凝土或沥青面层，可以偏安全的假定呈45°角扩散。因此作用在钢筋混凝土桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长为： P--为汽车轴重。 沿行车方向 a1=a2+2H 沿横向 b1=b2+2H H ——为铺装层厚度 当车辆荷载作用于桥面板上时，作用于板面上的局部分布荷载： 钢筋混凝土简支梁桥的计算 3.板的有效工作宽度 板在局部荷载作用下，不仅直接承压部分参加工作，其相邻的部分也会共同参与工作，承担一部分荷载，所以我们需要解决板的有效工作宽度问题。 《公桥规》中对于单向板的荷载有效分布宽度作如下规定: 1）单向板的荷载有效分布宽度 （1）车轮位于跨间时： 对于一个车轮荷载 对于几个靠近的相同荷载，有效分布宽度发生重叠时，则： 但不小于 钢筋混凝土简支梁桥的计算 （2）车轮位于板的支承处时： （3）车轮靠近板的支承处时： 但不小于l/3 t —— 板的厚度 x—— 荷载离支承边缘的距离。 钢筋混凝土简支梁桥的计算 2）悬臂板的荷载有效分布宽度 《公桥规》对悬臂板的活载有效分布宽度规定取值为： 对分布荷载靠近板边的最不利情况b 等于悬臂板的跨径l0 钢筋混凝土简支梁桥的计算 4.行车道板内力计算 （1）多跨连续单向板的内力计算 ①当t/h1/4时，（即主梁抗扭刚度较大）注：t为板厚；h为梁肋高 跨中弯矩: M中=+0.5M0 支点弯矩: M支=-0.7M0 ②当t/h≥1/4时，（即主梁抗扭刚度较小） 跨中弯矩: M中=+0.7M0 支点弯矩: M支=-0.7M0 式中, M0=M0p + M0g M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩 M0g—— 1m宽简支板条的跨中结构重力弯矩 钢筋混凝土简支梁桥的计算 （2）悬臂板的内力 1m宽悬臂板的弯矩为： 1m宽悬臂板的剪力为： （3）铰接板的内力 支承处1m宽板的弯矩为： 悬