大桥高墩施工专项方案.docVIP

PAGE 第 PAGE 23 页 共 NUMPAGES 24 页 K31+950大桥施工专项方案 一、总体概况 1、工程概况 K31+950橄榄坡大桥是一座跨径总长为400m的连续T型梁桥；其桥址位于芒市境内；是龙瑞公路的一个控制性项目。最大墩高达63.32米，其跨径布置为10×40米。下部为Y型实心墩及Y型空心墩，承台尺寸为7.5m×7.5m及8.3m×8.3m。最大挖孔深度35米，控制性高墩为5及6号墩，墩高分别为63.32米及55.18米，本文所阐述高墩施工方案主要针对上述两个墩。特设附着式塔吊垂直运输小型机具和钢筋等材料；其他空心墩施工时不设塔吊，在翻模上设摇头把杆作垂直吊装使用；另外，在5号主墩旁安装郑州长城SC施工升降机供施工人员上下作业使用。 2、进度横道图 见附表1 二、桩基承台大体积混凝土施工技术方案 1、概况 桩基承台采用矩形结构，尺寸为7.5m×7.5m，高为3.0m；8.3m×8.3m，高为3.2m，采用C30砼，属于大体积砼施工。承台采用明挖法挖基坑，根据现场实际情况，模板采用木模，视开挖护壁情况模板与土体密贴安装，不再拆除。 2、钢筋及冷却水管施工 2.1钢筋工程： 钢筋在加工场加工成半成品，运至现场联接为整体，主筋采用钢筋连接器接头，其他钢筋按规范进行焊接或绑扎连接。承台钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，为保证设计钢筋能正确放置和砼浇筑质量，采用临时支架做成劲性骨架，架立各层钢筋网片，做到上下层网格对齐，层间距正确，并应确保顶层钢筋的保护层厚度。承台钢筋分两次绑扎，绑扎时要注意控制钢筋间距、保护层厚度、不准漏筋、少筋，为了方便施工，必要时要加设架立筋。 承台钢筋绑扎时，应保证桩内钢筋及受力钢筋位置的准确性；预埋墩柱钢筋，保证预埋筋数量及位置准确；在承台施工过程中，应注意预埋墩柱模板支撑预埋件(预留孔)；预埋承台及墩柱在施工过程中的沉降观测控制点。当预埋件与承台钢筋或冷却水管位置冲突时，可适当调整钢筋和冷却水管位置，以保证预埋件位置准确。 2.2冷却水管制作与安装： 冷却水管网采用φ40×2.5mm无缝钢管，在加工厂制作完成，安装时做到管道通畅，丝口接头可靠，防止管道漏、阻水，冷却管安装后，通水试压，保证在0.5MPa压力下不渗漏，管路布置以承台端部为例，如下图所示： 用水泵抽水，保证冷却管进水管有足够的压力，进出水管的水温相差在5°C~10 2.3大体积砼浇筑 承台砼方量大，为保证砼浇筑的质量，将承台沿高度方向分两层浇筑，层高1.5m，这样可以减少大体积砼温度应力，便于施工。承台砼由砼拌和场集中拌制，混凝土运输车直接入仓，φ50插入式振捣器振捣，人工抹面；砼坍落度控制在7～9cm，初凝时间≥3h，宜采用矿渣硅酸盐水泥，控制消化热。 整个承台砼采用分层浇筑、连续浇捣的方法。每层厚度控制在30cm左右，砼振捣器插入点的间距应不大于45cm，并应做到快插慢拔。当砼覆盖一层冷却水管后，根据砼内部温升情况进行适时的通水冷却。用土工布全部覆盖洒水进行养生，当承台砼浇筑完成并具有一定的强度后，应进行承台的首次沉降观测。 三、高墩施工技术方案 1、高墩翻模法施工工艺 （1）施工系统 施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。 ①提升机构为吊车，负责模板及小型机具的提升等。混凝土输送采用卧泵。 ②模板系统采用拉杆式钢模，由定型钢模、拉杆组成，依据施工图由钢模厂订做。要求在加工厂严格进行模板试拼，试拼分水平方向的试拼和垂直方向的试拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼，见下图。 CAB C A B B C A A B C 模板试拼示意图 ③工作平台由模板外侧碗扣支架外延钢管搭设，其上铺设木板，形成工作平台。工作平台随墩身施工逐渐加高，主要提供人员工作和小型机具的操作平台，为模板安拆、钢筋安装提供作业空间。墩身施工时，在墩身四周碗扣支架内部搭设步道，步道围绕墩身盘旋上升，采用5cm厚木板搭设，横向钉木条脚蹬，宽度为1.2m，两侧立杆上1.2m高处设钢管扶手，采用扣件与碗扣支架连接。 四角休息平台尺寸1.2m×1.2m，供人员中途休息，保证施工和检查人员上下行走安全便捷。详见下图《墩柱外支架方案图》。 ④安全设施由上部平台1.5m高围栏、四周密目网围挡、横向距地面4m及向上每升高10m位置各一道安全挂网等组成。详见图2所示。 安全设施布置图 （2） 施工工艺步骤 施工准备 施工准备、承台处理 绑扎第1-2节钢筋钢 筋 加 工测 量 放 线 绑扎第1-2节钢筋 钢 筋 加 工 测 量 放 线 安装第1-2节模板 安装第1-2节模板 铅垂仪检查模板轴线浇筑第1-2节混凝土 铅垂仪检查模板轴线 浇筑第1-2节混凝土 钢 筋 加 工绑扎第3节钢筋 钢 筋 加 工 绑扎第3节钢筋 安装第