第10章 车站主体结构施工方案.doc

PAGE 2 第10章 车站主体结构施工方案 10.1车站主体结构施工区段划分及施工工艺流程 10.1.1车站主体结构施工区段划分及施工顺序 某新村站结构施工共分6个施工区段，即： A施工区：车站主体1～6轴与1号风道 B施工区：车站主体6～22轴 C施工区：车站主体22轴～27轴与2号风道 D施工区：1号出入口 E施工区：2号出入口 F施工区：3号出入口 本工程总体安排先施工车站主体及风道结构，后施工出入口。为充分利用模板、支撑等周转材料，减少水平运输，采用跳仓施工、流水作业。结构施工按部就班，科学合理安排工期，确保结构工程质量。 A、B、C三个施工区同时开工；其中，C区施工完地下二层边墙后，暂停施工，以供某新村站～某路站左线盾构掘进使用，待盾构掘进至某路站转场后，再继续施工剩余结构；A区、B区结构施工必须于开工后8个月完成，以便为西侧盾构调头提供条件；待车站主体结构施工完毕，再进行D、E、F区结构施工。 具体施工区段的划分见【图3.4-1某新村站施工区划分示意图】。 10.1.2车站主体结构施工工艺流程 考虑到盾构机在车站主体结构西端接收、东端始发并接收，在车站东西两端地下二层边墙上预留盾构施工洞。此外，在车站两端头结构顶板处预留盾构吊装施工洞，待盾构机吊出后再行浇注。车站主体结构施工工艺流程为： 钎探、验槽→垫层混凝土→底板及部分地下二层侧墙防水→防水保护层→底板结构→拆除第四道钢支撑→地下二层侧墙防水→地下二层侧墙、柱结构→第三道支撑下移一米→中楼板结构→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙防水→地下一层侧墙、柱、顶板结构→地下一层顶板防水→地下一层顶板防水保护层→基坑回填至第一道支撑→拆除第一道支撑、回填土至原路面。 具体详见【图10.1-1车站主体结构施工步序图】。 结构施工过程中，采用优质胶合板、钢管脚手架、方木、钢管构成模板支撑体系，钢筋按设计要求连接，砼采用预拌砼，泵送浇注。 10.2车站主体结构主要分项工程施工方案 10.2.1钢筋工程 10.2.1.1原材料进场和堆放 （1）钢筋原材料进场 ①进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或进口商检报告。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。 ②钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取两根试样，在外观及尺寸合格的钢筋上切取，并将试样送试验部门复检，国产钢筋只作力学性能试验，进口钢材必须做力学试验和化学成分分析试验。经复检合格后方可使用。 （2）钢筋堆放 钢筋堆放场地布置在现场空地处，用砼浇成宽200mm，高300 10.2.1.2钢筋加工 先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，经项目总工程师审核，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯，钢筋加工的允许偏差要符合如下规定。 钢筋加工允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 ±10 弯起钢筋的弯折位置 ±20 钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。 10.2.1.3钢筋绑扎 （1）准备工作 核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20～22号镀锌铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。当保护层厚度小于或等于20mm时，垫块平面尺寸为30×30mm；当保护层厚度大于等于25mm时，采用细石砼垫块，垫块平面尺寸为50×50mm （2）底板钢筋绑扎 车站底板厚900mm，钢筋绑扎时需垫Φ20钢筋撑脚，梅花型设置，间距1 （3）墙、柱插筋 先由放线员按图纸放出墙、柱位置线。由于车站层高较高，其墙柱筋还需二次连接。墙水平筋先绑扎至外墙施工缝以上1000mm处，施工缝以上墙体竖向筋用水平筋按间距1000mm临时绑扎固定好。 （4）墙钢筋绑扎 墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧，上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。两层钢筋网之间设置S型拉筋。 （5）柱钢筋绑扎 先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴相应的安全器材，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。柱筋竖向接头位置必须错开。施工时将箍筋套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。柱拉筋加工成S型，两端弯钩转角均135°，以满足抗震要求。 （6）梁板钢筋绑扎 ①梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，梁纵向受力钢筋出现双层或多层