江海高速公路扬州段某标(实施)施工组织设计.doc

目 录 HYPERLINK 一、工程概况……………………………………………………………001 HYPERLINK 二、施工进度计划、CPM网络图/条形图 ……………………………003 HYPERLINK 三、详细的施工方法、顺序、时间……………………………………005 HYPERLINK 四、材料、设备、人员进场计划、资源的安排………………………120 HYPERLINK 五、资金流动计划………………………………………………………125 HYPERLINK 六、项目管理组织设置及人员分工……………………………………127 HYPERLINK 七、施工安排和方法总说明……………………………………………131 HYPERLINK 八、质量控制方法、手段………………………………………………134 HYPERLINK 九、重点工程施工措施…………………………………………………150 HYPERLINK 十、安全、环保措施……………………………………………………159 一、工程概况 1、工程概况 xx高速xxxx段起点K1+342.806，止点K8+500，全长7.157km，主线桥梁5座，其中跨河中桥2座（K4+236.500顾圩河中桥、K7+865横沟河中桥），跨河大桥1座（K8+255.000新三阳河大桥），分离立交主线桥2座（K1+910.000和K6+977.000），分离立交支线上跨桥150m/1座（K2+445.000），设立互通立交1座（被交路上跨桥180m/1座、匝道桥梁165m/1座）。通道12处（含利用桥孔2处）；涵洞28道。路基填土方129.3万m3，石灰89201吨。 全线采用平原微丘区高速公路标准，全线设计速度120km/h，双向六车道。 本标段主线路基宽度为34.5m。其中：中间带4.5m（其中左侧路缘带宽2×0.75m），中央分隔带宽3.0m，两侧行车道各2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。桥梁与路基同宽，外侧护栏：大中桥0.5m，小桥0.75m。 2、地形地貌 本合同段所经路段在地形地貌上属于长江三角洲冲积平原区，地势平坦，标高在4.5～6.0m，地势微倾，西高东低。 3、气象 本项目所处区域属北温带北亚热带温润气候区，兼有海洋性和大陆性气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。盛行风向随季节有明显的变换，冬季盛行干冷偏北风，夏季多为海洋吹来的湿润的东南风及东风，春季多东南风，秋季多东北风。境内干旱、雨涝、低温、阴雨、台风、冰雹等灾害间有出现。 3.1气温：年平均气温14.9℃，最高39.1℃，最低-17.7℃；0 3.2降雨和蒸发：年平均降雨量1039.7mm，平均降雨日110天，年平均相对湿度79%，气候湿润。 3.3日照：全年平均日照2176小时，。 3.4风：常风向为东北偏东，年平均风速3.2m/s。 本标段跨越顾圩河与新三阳河属里下河水系，具有相对较完整的引排水系统。该区沟、河纵横交错，水网密布，大小河道息息相通，村庄、城镇分布较为密集。路线经过区内和渠有：顾圩河、老三阳河、横沟河、新三阳河等。 4、水文地质 本项目位于冲积平原和里下河湖沼平原,第四系含水层可分为潜水层(Q4)和浅承压水层（Q3）。 潜水含水层为地表浅部分布的亚砂土、粉砂层（对应本报告中为1-3层），分布不连续，厚度一般均很薄，在数十厘米-数米，部分古河谷处发育较厚的粉砂层（21层），厚度最大达20m.含水层成因为河流冲积和洪泛沉积，因物质组成颗粒较细，含水层的透水性较弱。 浅承压含水层，层位属上更新统，土性为亚砂土、粉砂，为冲积成因，在深度的0-100m内呈多层层状分布；其上下隔水层为层状的粘土、亚粘土层，连续分布，受隔水层分割，各含水层间水力联系不密切。含水层具弱承压性质。地下水埋深1-3米。 该标段地下水水质较好，河水为淡水或低矿化度水，地下水为淡水或，低矿化度水，地下水的矿化度较河水略高，地表水和地下水对钢筋及混凝土均不具腐蚀性，对钢结构腐蚀性为弱。 5、地震 该标段近场区断裂活动强度相对不大，地震活动水平不高，线路通过地区为相对稳定地区，线路工程场地为相对稳定的一般工程场地。 路线基区地震动峰值加速度为0.14g，相当于地震基本烈度为7度，特征周期为0.45s,设计地震第一组。 二、施工进度计划、CPM网络图/条形图 我标段合同工期为20个月，我部计划开工日期为2007年11月1日（具体时间以监理工程师批复为准），计划交工日期为2009年5月31日，计19个月，较合同工期提前一个月。 我部于07年9月下旬正式接到项目办通知并组织进场，07年年底按照项目办与总监办的要求，