第2章 工程概况及特点.doc

第2章 工程概况及特点 2.1工程位置及规模 天津地铁2号线为天津市东西向的骨干交通线，西起西青区曹庄，途经广乐道（规划）～黄河道～南马路～进步道～铁路天津站～华昌大街～卫国道，穿过外环线至终点李明庄车辆段，正线全长22.789Km。其中过渡及地面线路长1.37km，其余地段为地下段，全线设站19座，其中地面站l座。起终点分设曹庄停车场和李明庄车辆段。线路连接了西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区，穿越南运河、津河、海河、月牙河、西咸河等。线路与规划地铁8号线、6号线、1号线、4号线、3号线、5 2.1.1某新村站工程位置及规模 天津地铁2号线为天津市东西向的骨干交通线，其中某新村站位于天津市河东区卫国道北侧，车站沿卫国道东西走向，附近北侧是武警八六三一部队及一些居民区，南侧为某新村居民区。车站主体为地下双层岛式站台车站，主体结构为地下二层框架结构，设计里程为AK16+475.028～AK16+678.028，中心里程为AK16+581.528，车站全长203米，宽18.2～36.7m，主体建筑面积9395m2。设3个出入口及2个风道，1、2号出入口位于卫国道北侧，3号出入口及2号风道位于卫国道南侧，具体详见【图2.1-1某 2.1.2 （1）区间隧道：某新村至某路区间里程范围为AK16+678.028～AK18+442.579，起点为某新村站东侧端头井，终点为某路站西侧端头井，全长1764.731m，采用盾构法施工。本段线路位于卫国道两侧地下沿卫国道走行，线路下钻月牙河及其上正在建设的互通立交桥，下钻立交桥时盾构线路中心距桥墩最近距离约 （2）联络通道：2个，中心里程分别为AK16+880、AK18+100。 （3）风井：2座，风井中心里程为AK17+500。 详见【图2.1-2某新村站～某站区间平、纵断面图】。 2.2工程环境条件 2.2.1某新村站工程环境条件 2.2.1.1交通概况 本站位于天津市河东区卫国道北侧，车站沿卫国道东西走向，卫国道为城市主干道，道路车流量较大。 2.2.1. 根据设计及甲方提供资料，施工区域内地下管线繁多，影响车站施工需要处理的管线主要有雨污水管、上水管、煤气管、电话电缆和路灯电缆等。详细情况见“第7章 地下管线处理方案”。 2.2.1 该站位于某新村居民区及武警八六三一部队附近，站区范围地面建筑物较密集，主要为民用建筑物。 2.2.1.4工程地质条件 （1）地形地貌 天津市位于华北平原东部，海河流域下游，属冲击平原，地形较平坦，本工程施工场地为市区道路及居住区，地面高程2.00～2.25m。 （2）工程地质条件 某新村站施工场地主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qm1）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43a1）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41 h、河床～河漫滩相沉积Q41a1）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3ea1）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ 时代成因 土层编号 岩土名称 土层厚度（m） 顶板高程（m） 岩性描述 Qm1 ①1 杂填土 8～3.1 / 黄褐色、灰褐色，松散～密实，很湿～饱和，中密。由粘性土、灰渣、砖头、炉灰等组成。 Q43 ③1 粉质粘土 1.1～6.9 2.5～-3.1 黄褐色、褐黄色，可塑～流塑。含锈斑、贝壳，局部夹粘土、粉土薄层、黑色泥及零星姜石。 Q4 ④1 粉质粘土 1.9～9.9 -2.65～-12.0 灰色，可塑～流塑。含贝壳，局部夹粉土薄层。 ④2 粉土 1.6～7.4 -0.62～-7.56 灰色，湿～很湿，稍密～密实。夹粉质粘土薄层，含少量贝壳碎屑。 Q41 ⑤1 粉质粘土 0.8～6.5 -10.97～-15.20 黄褐色、灰黄色，可塑～流塑。含锈斑及姜石，局部夹粘土、粉土薄层，顶部多夹黑色、灰白色粘土薄层。 ⑤4 细砂 1.0～5.6 -11.12～-17.01 黄褐色、褐黄色，中密～密实，饱和。局部夹粉质粘土薄层，含贝壳碎屑。 Q3ea1 ⑥1 粉质粘土 0.9～7.2 -15.97～-26.57 黄褐色、褐黄色、灰褐色，硬塑～软塑。含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土、细砂及粘土薄层。 ⑥2 粉质粘土 0.7～7.5 -15.55～-25.22 黄褐色、灰黄色，稍湿～湿，密实。含锈斑，局部夹粉砂、粉质粘土薄层。 ⑥3 粘土 2.2 -24.37 黄褐色、灰黄色，可塑，含锈斑，局部夹粉粘土薄层。 Q3dmc ⑦1 粉质粘土 1.6～4.3 -24.44～-28.82 灰褐色、褐黄色，硬塑～软塑。含锈斑，局部夹粉土、粘土薄层。 Q3ca1 ⑧1 粉质粘土 1.0～14.0 -26.29