成都双流国际机场T2航站楼结构设计.docxVIP

第十届中日建筑结构技术交流会南京成都双流国际机场 第十届中日建筑结构技术交流会南京 成都双流国际机场T2航站楼结构设计 肖克艰陈志强王立维 冯远周定松赵广坡杨文 陈平友 罗昱 李常虹 毕琼．冯中伟 易勇 易丹廖理周浩璋夏循 中国建筑西南设计研究院有限公司 AbStraCt 111e Chengdu ShuangLiu International Ai叩on Ter“ml Building T2 has a乒oss floor area of 296，240 m2，with a len舀h of 799m in the north．south direction and a widtll of 440．5m in the east—west direction．T11e IIlaill body of t11e terminal building T2 is a reinforced concrete丘ame s们lctl】re，wllile也e roof of this building is a coInposite of inclined arch snⅥctures and lattice shell structuI’es．The T2 Ter瓶nal bllilding is a complex strucnlre with lligh seismic resistance requirement，super-long，a Kgh sllSpect of the oVeraU stabilit)r problems，and complex steel j oint desigll．Proper stmctural desi印schemes were印plied to e＆ctiVely resolVe these s仃uctural problems mentioned aboVe． Keywords a岫on terlTlinal building；Seismic performnce desigll；multi—point excitation；stability of steel stnlcture；design of supe卜long smlctures 1工程概况 成都双流国际机场是西南地区航空枢纽港和客货运集散基地。机场T2航站楼工程采用指廊集中式 布局，由一个主楼中央处理大厅通过连廊统领四个指廊(图l，2)。T2航站楼下部结构采用现浇钢筋 混凝土框架结构。屋面形式均为斜拱与网壳构成的“竹叶”组成屋面结构基本单元。大厅拱跨125．2瑚， 汇交于最低点的斜拱间距32m，在最高点“竹叶”间距为4m，在拱中部幕墙外侧布置梭形斜柱一道(图 3，4)。指廊和连廊拱跨38m，汇交于最低点的斜拱间距16m，在最高点“竹叶”间距为4m(图5)，指 廊前端拱跨渐变至58m。 结构设置变形缝兼防震缝，将T2航站楼分为大厅，左、右连廊，D，E，F，G指廊共七个相对独 立结构(图2)。其中大厅钢筋混凝土最大平面轴线尺寸496m×145．6m，地下2层，地上4层，拱屋面 顶标高35．995m。连廊平面主要轴线尺寸均为150．4m×38m，地上2层，屋面顶标高22．9m和20．9m。 D，E，F指廊平面主要轴线尺寸均为157．1m×38m；地上2层，屋面顶标高20．9m。G指廊平面主要轴 线尺寸为176m×38m地上2层，屋面项标高20．9m。 图1航站楼鸟瞰图 515 嘣乩=i 嘣乩 =i孵 竖一嘲 品。：鲁剿 刊严护护刊严撼“护咭母D⑤⑨⑨ ⑩@ @ @ ⑩◎ 图2结构单元分区示意图(单位m) 图3大厅剖面示意图 大厅、指廊和连廊屋面由一对倾斜主拱和三向柱面网壳构成相同的棱形标准单元，主拱通过网壳 共同形成屋面刚度。沿“竹叶”边设置的主拱倾斜，网壳纵向杆在竖向荷载下受拉，为主拱平面外稳 定提供支撑(图4，5)；也使屋面结构纵横向动力特性相近。大厅拱形结构使出发区形成无柱空间， 为航站楼布局提供灵活性，适应运营变化的需求：同时也为人行道和汽车道提供拱形遮篷。单层网壳 有效地减小屋面结构的高度，并与T1航站楼建筑结构形式和谐协调，形成一个新的整体。相同的标准 单元可使制作安装简易，经济效益提高；并易于今后扩建。 工程设计使用年限为50年。上部结构安全等级：屋面钢结构为一级，其余为二级。地基基础设计 等级：大厅为甲级；指廊、连廊为乙级。 设计考虑恒载、活载、风荷载、地震作用、温度作用和拱脚位移工况。主要设计荷载取值如下： 钢屋面恒载：金属保温屋面为O．7kN／m2，吊顶为O．35kN／m2，玻璃屋面为1．0kN／m2。钢屋面活荷载为 0．5kN／m2。风荷载：钢屋面结构基本风压按100年一遇取值为0．