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沪杭铁路加固施工技术 晏立忠 (中隧股份市政一公司 杭州 310009) 摘要:介绍了使用D24型便梁对既有线路进行加固处理,使下穿线路的浅埋暗挖大跨城市隧道在不影响 行车的情况下快速安全的进行,降低了施工难度,减少了施工风险,取得了良好的社会和经济效益. 关键词:粉砂富水 浅埋暗挖 既有线加固 1、工程概况 杭州市解放路隧道穿越沪杭铁路段，设计起讫里程为 K0+628.4~K0+671 ，共长42.6m 。本段隧道 位于直线上，坡率为-0.359%的纵坡。隧道由两座小间距（隔墙厚仅 75 ㎝）隧道组成，为双向四车道， 采用铁路线路加固下的暗挖法施工。解放路隧道中线对应沪杭铁路里程为 K200+942.5,隧道中线与既 有线路成 800 角度斜交，隧道施工影响行车范围为 48m。隧道所穿越地层为质粉土夹砂层，地下水位 较低且极其丰富，隧道开挖过程中极易发生涌水、涌砂、坍塌等事故。同时该段铁路为沪杭铁路大动 脉，来往车辆非常密集，为确保解放路隧道施工时沪杭铁路的运输安全畅通，尽量减少解放路隧道施 M 工对铁路行车的影响，必须在隧道施工时对沪杭铁路线路进行可靠的加固。 O 2、铁路加固施工方案 C 结合本工程施工场地狭窄，行车干扰大，工期紧等特点在保证营业线正常高密度安全行车条件下， . 经建设、设计、业主、监理、运营及施工单位共同会审，决定采用 D24 定型便梁对既有线进行加固实 G 现隧道下穿的施工方案。即采用 D24 定型施工便梁分别加固一个洞身范围的轨道，待施工完一孔隧道 N O 后移动到另一孔范围内加固。对于铁路标准直线段，采用 D24 定型便梁加固铁路股道，便梁基础采用 L C20 钢筋混凝土桩基础及承台；对于铁路道岔段，将杭州站 N1#、N3#道岔临时向外平移 38.325m；暂 U 时拆除 N5#道岔，钉闭 N7#道岔，并对道岔处的电力、通信、信号等设施进行改造，从而将隧道通过 H 的铁路道岔段变为普通直线段，采用 D24 定型便梁加固铁路股道，待隧道施工完成后按原状恢复。线 Z 路加固平面布置图见图 1。 W. W W 网 龙 筑 图 1：线路加固平面布置图 3 铁路线路加固处理施工工艺： 3.1 铁路加固施工工艺流程见图 2。 3.2 铁路加固施工步骤 3.2.1 线路改造。创造便梁加固线路的平面条件。 a、道岔的平移与拆除：对于铁路道岔地段，根据与杭州铁路分局协商，将杭州站 N1#、N3#道岔临 时向外平移 38.325m；并且暂时拆除 N5#道岔，钉闭 N7#道岔，将隧道通过的铁路道岔段变为普通直 线段。 b 、信号设备的处理：经调查，在架设便梁处下端有大量的信号电缆。区间信号设备为 64D 型继电半 自动闭塞。站内信号设备为铁科院计算机联锁。信号设备为