合肥滨湖新区一号线地铁站综合体项目建议书.pdf

合肥 · 滨湖新区 一号线地铁站综合体 项目建议书 项目概况： 地理位置： 本项目位于合肥滨湖新区核 心区域，徽州大道与珠江路 交会处，是地铁一号线的首 末站。 周边环境： 项目毗邻规划中的沿湖 CBD、国际金融后台服务基 台 后 地 基 融 务 金 际 国服 沿湖CBD 地、生态居住组团。建成 后，项目周边将达到50万办 公和居住人群。 ★地铁站 用地范围： 300亩 珠江路 道 大 州 徽 含地铁站台，地下公交换乘 中心、地铁指挥中心、地铁 商业服务区、办公区、商务 酒店、配套生态居住区。 项目投资建设主体： 香港名店街商业地产开发集 团 项目建设思路： 香港名店街商业地产开发集团将秉承“集约化利用土地， 拓展城市三维商业空间”的开发理念，突破传统的地铁站台 交通疏散的单一功能，增加地铁商业、公交换乘、生态办 公、商务酒店、配套居住等城市功能。通过地铁配套与城市 综合体的集成开发，通过各种功能综合互补，建立相互依存 的价值关系，形成具有高可达性、整体统一性、功能复合 性、土地使用均衡性、空间连续性、内外部联系完整性、良 好社会效应的综合性价值空间。在项目运作过程中，积极与 政府合作，以前期统一定位、统一规划、统一建设、统一配 套、统一招商为开发原则，整合各级资源和协作单元能量， 打造一个生态环境优美，交通便捷、生活便利、未来有可持 续发展弹性空间的国际化地铁综合体。 关于地铁综合体： 在轨道交通网络化的今天，地铁车站已不仅仅是一个建筑 物，而是城市生活中不可缺少的一个重要元素。地铁车站的建 筑设计除了应满足基本交通功能外，更要与城市规划紧密结 合。单单解决基本交通功能的地铁车站设计，或者只从室内设 计角度出发的车站设计，显然已无法满足城市发展的要求。必 须将车站的设计提升到城市建设的层面上，研究车站四周的城 市布局、城市交通、城市规划发展，甚至研究城市里人的需 求、行为规律等。 从城市角度考虑，车站是城市中的“点”。诸多的点结成一 个巨大的网络遍布城市。而车站的高使用率决定其有条件成为 城市街区的“地标”，所以城市本身也对地铁车站的建筑设计 提出更高的要求。越来越多的地铁站点的设计招投标中，都明 确提出，地铁枢纽车站本身必须能够带动所在地区经济发展， 带来地区活力。 关于地铁综合体： 因此，开发以地铁车站为核心，涵盖旅行休憩、文化娱乐、 购物休闲、商务办公、便捷酒店、生态居住等城市物业功能的 地铁综合体开发。是拓展城市资源,促进城市的立体化发展,是 解决中心城区高密度疏散,扩充基础设施容量,达到人车立体分 流,寻求人文景观与自然环境的均衡和统一,减少环境污染,节 约土地资源等许多问题的有效途径。 同时利用的地铁车站产生的商业聚合效益，为市民创造便利 的消费环境，改变城市生活质量，带动地区经济的发展，实现 城市建设和地铁功能的互补双赢。 国内外地铁综合体开发经典范例： 日本京都地铁站 在地铁高度发达的日本,京都车站是日本规模最大、最具观赏 性、实用性和娱乐性特色的标志性车站。京都车站大厦占地 38076平米，总建筑面积237689平米，地上16层，地下3层，总 高度为60米;除了地铁车站和火车站外还包含了百货公司、购物 中心、文化中心、博物馆、旅馆、地区政府办事处以及一座大 型立体停车库。用于车站的面积仅占总面积的1/20。此外，还 有大量室外、半室外的公共活动空间。整个建筑内各类电梯就 有148台，相当于京都每年申请设置电梯总数的30% 。横向布 置的大厅进深27m,最高处达60m,横向宽470m,且呈两端高起、 中间低的谷状,大厅两端开敞,顶部覆以曲面的金属网架和玻 璃。进入大厅,首先会看到京都的天空。建筑师在此处意图表现 ‘境界存在,同时也不存在’的日本传统美学理念。 京都地铁站大厅京都地铁站大厅 京都地铁站入口 国内外地铁综合体开发经典范例： 加拿大蒙特利尔地铁站