物流地理第四章水路运输布局与物流地理.pdf

第四章 水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述  水路运输是利用海洋、河流、湖泊或人工 水道作为运输线路的一种运输方式，水运 包括内河运输和海上运输两部分。与其他 运输方式相比，水运具有运量大、成本 低、耗能小、投资省等优越性  一、发展水运的条件  我国的海上运输提供了优越的自然条件。  我国通航河流5600余条，通航里程135多万公 里。  我国河流大致分成外流河和内流河两大部分。  内流河流域位于西北、内蒙、西藏及松嫩地区， 它们均发源于高山，流经荒漠盆地，河床无定， 只有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，基 本无航运价值。  二、水运业发展概况  尽半个世纪以来，我国水运业的发展，大 体经历两个阶段：在20世纪60年代前期， 河运发展较快，到1962年，全国内河航道 由1949年的7.36万公里增至16.19万公里， 以长江航运为重点，新建安徽裕溪口港； 扩建上海和汉口港；初步整治川江航道， 对珠江和京杭运河也进行了一些治理。  三、从泊位不足到重复建设，但公用码头 设施和大型专业化深水码头仍不足  在海运方面，重复建设主要表现在货主码 头、开发区码头、商贸码头等方面，而公 用码头不存在重复建设问题。  四、主要水运企业  1961年开始组建第一家国际海运企业—— 中国远洋运输总公司  至2003年，“中远集团”拥有和控制的各类 现代化远洋船舶总数已达600艘，载重吨超 过3000万吨，经营500多条航线，航行世 界1200多个港口。年货运量超2亿吨，总 资产达180亿美元。中远商船队综合规模居 世界第三位，散货船运力居世界第一位， 集装箱船运力位居世界前十位。  此外，总部设在上海的“ 中海集团” ，包含 “ 中海油运”、“ 中海集运”等，拥有各种船舶 400艘，载重吨达1150吨，承运中国沿海80％ 煤炭、90％石油等物资.  目前，由我国内地港口开出的国际集装箱 班轮分别直达欧洲、北美、南美、澳大利 亚、南非、地中海、波斯湾等地港口；近 洋班轮分别直达中国香港、日本、韩国、 东南亚、新加坡等地港口。   十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐 量年均分别增长17.3%和26.4% 。2005年 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九 五”末的2.2倍和3.2倍。有10个港口进入世 界亿吨大港行列。上海港吞吐量由“九五”末 的2亿吨达到4.43亿吨，由世界第四跃居世 界第一大港。2005年上海港、深圳港完成 集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分 别是“九五”末的3.2倍和4.06倍，跃居世界 第三和第四位。我国港口货物吞吐量和集 装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。 第二节 我国主要水路运输干线  一、内河运输  (一)长江干流货物运输  长江是我国和亚洲最大河流，世界第三大 河。它是横贯大陆东西走向的水运大动 脉，自古以来对其流域广大地区的经济、 文化交流起着重要作用。  1．粮食运输 2 ．煤炭运输  3．钢铁及其制品的运输  4 ．矿石运输  5．石油及其制品的运输 (二) 珠江货物运输  珠江是西江、北江、东江的合称，还包 括密布珠江三角洲的河道网，珠江是仅次 于长江的第二条重要的内河航道，珠江流 经广东、广西、湖南、云南、贵州、江西 和越南。珠江三角洲不可避免地成为珠江 流域水上运输最发达的地区。主要运输物 资以矿建材料及粮食为大宗，其次是木 材、煤炭、食盐、农副产品、热带水果和 土特产等。  1．西江流域  西江流域是珠江三大主流中货运量最繁忙的河 流，由于西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多 而且分布面宽，因而对发展航运特别有利，千吨 级大轮可达广西梧州。  2 ．北江流域  北江流域为珠江第二大主流。虽然中上游有铁路 与水道平行，但因为支流深入山区 农村，货物 多由水道运输集疏，所以货运量仍占珠江流域总 货运量的10%左右，下运物资 占绝对优势。北 江上游浈水、武水是流域内主要的木材产区。 西江  3.东江流域  东江为