石方爆破施工工法.doc

石方爆破施工工法 随着交通事业的发展，公路的密度逐渐加大，道路选线经常穿越山丘地带，以达到缩短里程、少占耕地、减少拆迁量的目的，对项目总成本的控制具有显著的作用。因此，山丘地段石方开挖施工逐渐增多，对工程施工单位整体效益的影响日益加大。石方爆破施工因为时间段、成本低、安全性高的特点被越来越多的采用。 1、工程概况 243省道某先导段自某收费站东侧、规划中的某路与312的相交处，向南从某山水库东侧经过，跨越某山后，于K3+500接上老路，沿老路前行，于K4+200汽车司训大队门前到达路线终点。本标段路线长4.2千米，石方开挖75万立方米。该工程于2XXX年1月开始施工，于4月底基本完成。 2、爆破施工方法特点 爆破施工方法适用于各种强度的石方开挖，可以完成路堑开挖、边坡修整、沟槽开挖等各种任务。选用的钻机可以钻孔16米，选配不同规格的钻头，适应孔径径为4cm～8cm。本方法对开挖深度较大的石方开挖具有极大的优势，对需要快速突击的工程具有更大的优越性。施工时采用预裂爆破技术，破碎岩石，减小岩石的块体，减轻挖掘机的开挖强度，增加单位时间内的挖掘量。对于边坡位置采用光面爆破技术，达到边坡一次成型的目的。 3、方法综述 3.1、根据地块地貌情况，先对开挖山体表皮植被进行清除。 3.2、山体开采总体上采取中深孔爆破为主的台阶爆破取渣方法，同时根据不同地形、地貌和地质状况，辅以浅孔爆破的开采方法，对粒径大的石块采取二次解炮法和机械作业法解小；对边坡采用预裂爆破方法和机械法进行处理。 3.3、创造多个作业面，尽量缩短设备展开时间。开工后，开辟上下山运输道路并修筑回填区域运输道路网，实现多台阶多作业面的立体作业，以加快施工进度，确保工期。 3.4、将施工程序大致分为四个步骤，即植被清除、开山爆破、渣石挖装运输，如此循环，实行多作业面、多台阶同时作业的总体施工方案。 4、施工工序流程图：（见附件） 5、开山爆破施工总体布置 5.1、爆破开挖施工 5.1.1、施工顺序：垂直方向山由上至下，纵向由东至西，随时根据实施条件进行爆破作业。 5.1.2、对边坡采用小型爆破形式，确保边坡稳定。 5.1.3、根据施工现场情况，采用以中深孔把破为主，浅孔爆破为辅的施工方法。 5.1.4、根据开挖区实际地形地貌、环境状况和山体的地形地质条件结合。考虑工程要求和工程特点，选择采用多台阶开采方式，开挖区自山顶开挖。根据开挖深度分几个台阶开挖，台阶高度8～14米。 5.1.5、爆破开挖前先行清除山体表面杂草，表土运至回填区域，而后进行爆破开挖。沿开挖区修筑上下山运输道路至山顶，而后采用推土机和爆破相结合的方法展开山顶平台作业面的开设与施工，代第一台阶工作面形成一定的规模后，再开拓下个台阶作业面，依次类推；整个作业空间上要逐步达到多台阶、多作业面同时展开的施工高峰，最大限度地利用空间与设备，提高开采效率，满足工期需求。 5.1.6、根据进度整体要求，可将施工阶段大致分为两个阶段，即山体一次开挖阶段和分台阶开挖阶段。实施浅孔爆破时应兼顾整体台阶设计和边坡形成要求。 5.2、大块渣石解小施工 根据对块石粒径的要求，对粒径超过标准的采用手风钻打控，装药进行二次爆破。 6、爆破施工 6.1、爆破类型 根据地质及地形、地貌及沿线居民区很近等情况，爆破采用延长药包，以小型及松动爆破为主。本段主爆区拟采用浅孔爆破（H＜5.0m），一般钻孔深度控制在2～3m 范围内。为保证开挖边坡的稳定性及边坡平整度，本工程对于岩石挖方路段坡面1～2m 范围内拟采用预裂爆破或光面爆破技术。 6.2、爆破参数的确定 6.2.1、最小抵抗线W（m） 根据本段的岩石构造及地质条件等情况，取W=（0.5～0.9）H。 6.2.2、孔深L（m） 根据岩石坚固性，采用以下参数： 坚固岩石：L=（1.1～1.15）H 中等坚固岩石：L=1.00H 松软岩石；L=（0.85～0.95）H 6.2.3、孔径d（m） 一般孔径d=32～50mm 6.2.4、浅孔梯段爆破时的装药量Q（Kg） Q=ek/W3 单孔装药量Q， Q = ek/WH K 为浅孔梯段爆破时的单位装药量（Kg/m3），其值与岩石坚固系数f 有关。 f 值 1～2 3～4 5 6 8 10 12 14 16 20 k 值 0.40 0.43 0.46 0.50 0.53 0.56 0.60 0.64 0.67 0.70 e 为群孔爆破间联合作用系数，一般松动爆破（用于拉槽路堑）取0.45；标准松动爆破（用于台阶与陡坡地形）取0.33。本路段装药结构根据实际地形情况，采用间隔装药与连续装药相结合的方法。 6.3、布孔参数的确定 6.3.1、孔间距a（m） 本段拟全部采用电雷管起爆，a=（0.8～2.0）W 6.3.2、孔排距b（m） b=（0.8～2.