国外盾构法隧道施工过程技术介绍.pptVIP

国内、外盾构法隧道施工技术的发展和现状 盾构施工的基本原理 盾构吊装模拟动画 盾构推进模拟动画 盾构推进出土过程模拟动画 盾构施工三维动画演示 盾构施工三维动画演示 我们与国际盾构施工技术的差距： 土层分布以及相应使用的盾构机 盾构法隧道施工新问题 長距離隧道施工； 大深度； 不同隧道断面； 高安全性。 国内外盾构法隧道施工技术 三菱盾构机制造技术 石川岛盾构机制造技术 海瑞克盾构机制造技术 长江隧道超大直径盾构介绍 “盾构先锋队”在海外施工介绍 长江隧道超大直径盾构介绍 长江隧道超大直径盾构介绍 第一部分结束… 多提宝贵意见 * * 1、工作井施工 加固区 2、盾构吊装 3、 盾构出洞 4、盾构推进出土过程 5、推进拼装 1802年，英国采矿工程师阿贝尔·马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道的计划，设计从英法两岸用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道，每侧各挖掘18.7km，最后在瓦恩·班克浅滩对接贯通。 国外盾构隧道的发展 1806年法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。 * 1818年，布鲁诺提出螺旋盾构掘进隧道设想。 *1825～1843年，布鲁诺在伦敦泰吾士河下用盾构法修建458m长的矩形隧道（11.4m×6.8m）。并由12个邻接的框架组成。每一个框架分成3个舱，每一舱里有一个工人，这样，共有36名工人。 * 1830年，英国的罗德发明“气压法”辅助解决隧道涌水。 * 1865年，英国的布朗首次采用圆形盾构和铸铁管片，1869年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m的隧道。 1874年，格瑞海德发现在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构。通过液体流，以泥浆的形式出土。 * 1874年，英国的占姆斯首创盾尾空隙压浆的辅助工法，并用于伦敦地铁南线内径3.2m隧道施工。 * 1880～1891年，在美国和加拿大间的圣克莱河下用盾构法建成直径6.4m、长1800m的水底铁路隧道。 * 1896年，开始应用刀盘式机械掘进盾构。 * 20世纪初，美国、英国、德国、苏联、法国等国开始采用盾构法修筑地铁和水底公路隧道。 * 1940年后，苏联用直径6.0～9.5m盾构在莫斯科和列宁格勒修建地铁。 * 1939～1942年，日本首次用盾构施工国铁关门隧道工程（盾构直径7.18m，隧道长度725.8m）。 * 1967年，英国开发成功首台泥水加压平衡盾构。 * 1974年，日本开发成功首台土压平衡盾构。 * 1987～1991年，英国、法国采用11台盾构掘进深50km长的英法海峡隧道，创造单台盾构连续掘进21km的记录。 * 1989～1996年，日本采用8台世界最大直径14.14m泥水加压盾构，掘进东京湾海峡隧道，2条隧道各长15.1km。 我国盾构法隧道技术的发展 * 50年代，东北阜新煤矿首次采用直径2.6m手掘式盾构施工巷道。 * 1957年，北京市政工程局采用2台直径2.0m和2.6m手掘式盾构进行城市下水道施工。 * 1963年，上海隧道工程股份有限公司在软土地层进行直径4.2m手掘和网格盾构的浅推进和深推进工程试验。 * 1965年，上海采用直径10.22m网格挤压盾构掘进国内首条水底公路隧道－打浦路隧道掘进长度1322m。 * 1985～1988年，上海采用自行研制的直径11.33m网格型水力出土盾构掘进机延安东路隧道，掘进长度1476m。 * 1985～1986年，上海引进日本川崎重工制造的直径4.33m小刀盘土压平衡盾构掘进芙蓉江路排水隧道1656m。 * 1987~1989年，上海研制了国内首台直径4.35m加泥式土压平衡盾构掘进朵完成穿越黄浦江底的市南站电缆隧道583m。技术成果获国家科技进步一等奖。 * 1991～1993年，上海与法国FCB公司合作设计制造7台直径6.34m土压平衡盾构，完成上海地铁1 号线78km区间隧道掘进施工。 * 1995～1997年，上海引进日本三菱重工直径11.22m泥水加压盾构掘进延安东路隧道南线工程1300m主隧道。 * 1996～1998年，广州引进日本1 台直径6.14m土压平衡盾构和2台直径6.14m泥水加压盾构，完成广州地铁1 号线8.8km区间隧道掘进施工。 * 1999年，上海研制国内首台3.8m×3.8m组合刀盘型矩形土压平衡盾构，掘进104m地铁2号线陆家嘴车站过街人行地道。 * 1999年，北京市政总公司引进日本石川岛播磨直径3.6m土压平衡盾构，完