箱梁高位拼架落梁就位施工工法.docVIP

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 箱梁高位拼架落梁就位施工工法 鉴定文件 xx集团有限公司 xx 箱梁高位拼架落梁就位施工关键技术鉴定文件 1. 任务来源 xx客运专线是我国修建的第一条准高速铁路，标志着我国铁路建设技术的一个新飞跃。为满足高速列车运行的强度、刚度、稳定性等方面的技术要求，提出优先采用整体性较好的双线整孔PC箱梁。其中xx特大桥上部结构设计为74孔32米跨度预应力混凝土双线简支箱梁，采用由我单位研制的移动制架造桥机节段拼装法施工。每孔梁由5个预制梁段4道湿接缝组成，总重754吨。为了保证工期，下部工程提前施工，在我们拼架第一孔箱梁施工时，0#桥台已全部施工完毕，而且台后高填方路基也全部施工完毕。由于双线箱梁设计要求两端对称张拉，该孔梁的两端张拉空间受到限制，因此本孔箱梁的拼架施工需要采取其它的施工方法实施，考虑到本桥节段拼装法施工的特点并结合台后为高填方路基的实际情况，第一孔箱梁采用高位拼接、落梁就位法进行拼架施工。 2. 工程概况及特点 xx客运专线xx特大桥全长2433.59米，中心里程DK337+633.79，下部结构为钻孔桩基础。上部为74孔32米跨度双线单箱单室预应力混凝土简支梁，梁高2.6米，顶板宽12.4米，箱底宽6.0～6.4 xx桥0#桥台位于xx西侧防洪堤旁，桥台紧接着为软土路基段，路基填土平均高为7.8米，而且该桥台和台后路基填土均已全部施工完毕。根据现场特殊情况我们采用了箱梁高位拼接、落梁就位法施工，即将该孔箱梁原位整体抬高2.20米，待张拉压浆并达到设计强度后再下落至原位。在施工过程中，针对梁体重量大、落差高、质量标准高等特点，我们坚持多研究、多试验，严格控制每个环节，最后圆满完成了该桥的施工，并总结出一套综合的施工工法。 3. 方案比选 根据现场的实际情况，xx桥的第一孔梁施工主要有两个方案，一种是将0#桥台拆除，并将台后50米范围内的路基填土全部挖除直至原地面为止。采用该种施工方案具有施工投入大、工期长等缺点。另一种方案就是高位落梁施工，采用该种方案具有施工投入小、工期短等优点，但是由于梁体重、落差大等特点这就对施工技术要求比较高。我们针对施工现场的特殊情况和实际需要，结合我单位以往双线箱梁施工的成功经验，课题组广开思路，深入研究，最后确定采用高位拼接落梁就位法施工方案。 4. 关键技术 = 1 \* GB2 ⑴临时支架支点的确定及承台的受力检算 = 2 \* GB2 ⑵临时支架的结构形式及系统理论分析 = 3 \* GB2 ⑶临时支撑砖垛平面尺寸的确定及及力学检算 = 4 \* GB2 ⑷墩台顶临时砖垛平面位置的确定及墩台的受力检算 = 5 \* GB2 ⑸砖垛及千斤顶作用点位置的确定及梁底局部受力检算 = 6 \* GB2 ⑹落梁过程中梁底四角高差的控制 （同端支点的相对高差不能超过2mm，两端支点的相对高差应控制在40mm以内） = 7 \* GB2 ⑺落梁过程中箱梁平面位置的纠偏措施 = 8 \* GB2 ⑻落梁施工中箱梁整体稳定性的检算 5. 施工方法及工艺流程 5.1 构造简述 图1 高位落梁总装图 箱梁高位拼架落梁就位施工的高位落梁体系主要由支撑体系、系梁、倒顶构件和落梁动力顶等组成。支撑体系主要利用“八三”式铁路军用墩组拼而成，利用“八三”军用墩直接支承于承台上，支撑系统不与桥墩、台相联系，以保证不损伤主体工程。支架是通过“八三”铁路军用墩组拼支架利用承台作为支撑点，支架共分四组，横桥向2组，顺桥向2组，两组支架通过角钢连接起来以增加横向刚度；横向系梁主要利用型钢加工而成；落梁动力动力顶利用 YCW-400B型张拉千斤顶作为动力；倒顶构件则为自加工的型钢构件。详细情况见“高位落梁总装图”所示。 5.2 主要施工操作 5.2.1施工准备 = 1 \* GB2 ⑴场地准备 施工前需整平压实场地，场地应高出四周原地面30～50cm，以防雨水浸泡，在0#桥台的承台顶浇注C30钢筋混凝土方形柱作为支撑架的基础。 = 2 \* GB2 ⑵八三墩支架的组拼 拼装前应仔细核对每个杆件的尺寸及型号，组拼时应首先拼接基本杆件然后再拼辅助杆件。拼完一组支架后用吊车吊装就位，待一侧的两组支架全部就位后，再在支架纵、横两个方向之间用连接角钢连接加固好，同时还应对支撑架的刚度、强度、稳定性进行校核。 = 3 \* GB2 ⑶标定千斤顶 落梁所使用的千斤顶、主油泵、高压油管等机械设备均应进行仔细检修，确保其使用的有效性，同时还应对张拉千斤顶进行标定，以便准确控制箱梁的下落量。 = 4 \* GB2 ⑷安装顶梁千斤顶及刚性支撑 将千斤顶、系梁及油泵安装就位，并在千斤顶面安放一直径为1m、厚20mm的顶梁钢板，同时在钢板和梁体之间还应放橡胶垫以防压坏