汽车行业报告（国双数据中心）.pdf

序言 2015 年前三季度，中国汽车行业经历了一番风起云涌的变动，整体情况可概括为一 句话：市场产销增速放缓，SUV 车型逆势上扬，价格大战全面爆发。 在告别经济高增长时代后，中国汽车产业链也于今年开始逐渐回归理性，进入微增 长期。根据中国汽车工业协会最新统计数据，2015 年 1-9 月汽车产销分别为 1709.16 万 辆和 1705.65 万辆，产量同比下降 0.8%，销量同比增长 0.3%，预计全年汽车销量同比增 长 3%。进入 21 世纪的十几年来，从平均增速 24% 到 7%，再到可能出现的 3%，中国汽 车市场是否出现拐点目前还难下定论，不过从高速增长转入微增长已是事实。 然而，就在一片车市遇冷的唱衰声中，我们却从销量上看到一个奇怪的现象——SUV 车型一直保持着高增长势头，并且其与紧凑型车之间的销量差距也正在逐渐缩小。究其原 因，除了国内消费者对 SUV 车型情有独钟外，也与各大车企为了进一步抢占新兴细分市场， 新年伊始便开足马力，纷纷采取引进全新 SUV 车型、老款 SUV 车型升级换代和进口 SUV 车型国产化等举措不无关系。如此看来，SUV 市场已逐渐由“蓝”变“红”。 尽管 SUV 车型形势一片大好，但整体产销增速放缓的局面已经难以挽回，由此引发 的“蝴蝶效应”，那就是车企之间牵一发而动全身的价格大战。今年第一季度刚结束，各 车企纷纷官降。在如此大的市场压力下，受到波及的不仅仅有长城、上汽荣威和 MG 等中 国品牌，就连宝马、捷豹和路虎等豪华品牌也都深陷其中。值得警惕的是，目前主流车企 的产能扩张并未放慢步伐，因此未来很有可能迎来第二轮，甚至是第三轮的价格调整，进 而完成汽车市场格局的重新调整。 2015年前三季度总销量连续下降 2015 年前三季度汽车总体销量下滑，Q3 同比下降； 2014 2015 500 492 450 448 449 438 423 400 413 350 300 Q1 Q2 Q3 紧凑型车和SUV销量相对较高 9-17 万区间的紧凑型车更受欢迎，SUV 则是 13-28 万区间销量相对较高； 600 500 400 300 200 100 0 MPV SUV SUV销量逆势上扬 紧凑型车和 SUV 相对其他级别车始终占有明显优势； 2015 年前三季度 SUV 继续保持上升势头，并且与紧凑型车的差距正在迅速缩小； SUV MPV 250 200 150 100 50 0 14Q1 14Q2 14Q3 14Q4 15Q1 15Q2 15Q3 消费者再次购车，向“大”的趋势发展 对于已购车用户的再次购买行为分析，发现不同级别的销量排名发生了变化