家用双层立体车库系统的结构设计.doc

哈尔滨理工大学专科生毕业论文 - PAGE 10 - PAGE 3 家用双层立体车库系统的结构设计 摘 要 我国汽车数量越来越多、在停车问题越来越不容乐观的情况下，去开发适合我国的立体车库，才是解决停车的问题的有效途径。车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受[1]。 在此设计中，首先对立体车库总体机构设计,通过利用杠杆和链传动曳引活动梁实现对汽车的二层存取。选择与计算液压缸、液压泵、电动机、减速电机、链条及链轮,确定轴承的类型。 在完成确保双层车辆均可自由存取的总体框架的设计后，对链传动存取车辆装置及其零部件、活动梁及停车梁等主要结构及其零部件进行计算校核。该立体车库结构简单，操作方便，成本低廉，比较适合于家庭用户。 关键词 立体车库；杠杆；链传动；曳引；校核；结构设计 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 I 第1章 绪论 1 1.1 课题背景 1 1.2 立体车库研究意义 1 1.3 立体停车设备国内外发展综述 2 1.4 主要研究内容 3 1.5 本章小结 3 第2章 方案选择及结构设计 4 2.1 立体车库总体结构设计 4 2.1.1 车型及车库参数 4 2.1.2 车库工作流程 4 2.2 液压系统部件的选择与计算 5 2.2.1 液压缸的选择与计算 5 2.2.2 液压泵的选择 8 2.2.3 泵电动机的选择 8 2.3 传动部件的选择与计算 9 2.3.1 减速机的选择 9 2.3.2 链条的设计 10 2.3.3 链轮的设计 12 2.4 轴承和轴承座的类型 14 2.4.1 轴承的类型 14 2.4.2 轴承座的类型 14 2.5 其它主要零件的选择 15 2.5.1 停车梁的选择 15 2.5.2 支承梁与活动梁的选择 15 2.6 本章小结 16 第3章 主要部件强度刚度校核 17 3.1 轴的强度和刚度校核 17 3.1.1 主动轴的强度校核 17 3.1.2 主动轴的刚度校核 19 3.1.3 从动轴的强度校核 20 3.1.4 从动轴的刚度校核 25 3.2 轴承和键的校核 26 3.2.1 轴承的校核 26 3.2.2 键的强度校核 28 3.3 梁的强度和刚度校核 29 3.3.1 梁的自由扭转计算 29 3.3.2 活动梁的强度和刚度校核 29 3.3.3 停车梁的强度和刚度校核 36 3.4 本章小结 39 结论 40 参考文献 41 致谢 42 绪论 课题背景 我国自改革开放以来，房地产业和汽车工业两大支柱产业得到了高速发展，尤其随着我国城市建设速度的加快和人民生活水平的提高，轿车进入家庭已成为必然趋势。据统计，2011年我国民用汽车保有量约10578万辆。其中私人轿车占41%。需要大量的轿车泊位，通过建立立体停车库来解决我国城市停车难的问题[2]。 2011年，我国已成为全球第一大汽车市场，国内销售总量达1850.51万辆，而汽车保有量破亿，其中私人轿车的保有量就有4322万辆。停车难成为继行车难之后困扰各大中城市的交通难题。 我国汽车工业的高速发展和汽车销售额的高速增长，必然给城市交通（包括动态交通和静态交通）带来巨大的压力，各地政府虽已花大力支持城市交通基础设施建设，但始终难以满足汽车快速增长的需要。最近十几年来，我国城市机动车增长速度年平均在10%～15%，而城市道路年平均增长速度只有2%～3%。特别是大城市的机动车拥有量和交通的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市在90年代小汽车年平均年增长速度达到30%左右，但城市道路年平均增长率只有1.2%，道路面积年增长率为3.7%。静态交通基础设施的建设更落后于动态交通基础设施建设，全国停车位缺口平均在60%以上。因此造成大量车辆停在道路内，形成马路停车场。随着汽车进入家庭的速度不断加快，对城市交通基础设施的压力越来越大。交通拥堵、停车难已经成为国内很多城市发展的严重制约因素，因此也引起了各级政府的重视。解决停车难的一个主要手段就是建设立体停车库[3]。 立体停车库可以高效地利用土地面积；可以提高交通车辆的流通速度；可以保证车辆的安全有序的管理。因此，近十多年年来立体停车库在我国得到了