无水砂卵石地层盾构隧道施工关键技术研究.pptVIP

无水砂卵石地层盾构隧道施工关键技术研究 北京市政建设集团有限责任公司 北京交通大学 汇报内容 一 课题的立项 二 课题的主要研究内容 三 技术突破与主要创新点 四 推广应用价值 1 隧道施工方法的选择及盾构机的选型 针对无水砂卵石地层以及工程的复杂土工环境条件，对浅埋暗挖法、顶管法、盾构法3种暗挖工法从施工难度、工程质量、工程进度、工程安全、工程总投资及长距离暗挖施工等方面进行了技术经济比较，综合考虑采用盾构法。 考虑工程的特点和难点，全面研究分析了盾构机的机型特性，并从刀盘形式、刀盘驱动方式、刀盘支撑方式、加泥加泡沫系统、螺旋输送机、皮带输送机、壁后同步注浆系统、盾尾密封系统、推进系统以及其他配套设备等多方面进行了分析和选择。 基于以上分析，根据砂卵石地层的特点及隧道直径的要求，本工程选用两台加泥式土压平衡盾构机，直径分别为Φ3.33m（内径D=2.7m）、Φ3.64m（内径D=3.0m，带铰接装置）。 开挖面加泥加泡沫技术研究 添加率—塌落度试验结果 施工实施效果 1）单纯加泥浆，泥浆添加率45％，结果推进3m后螺旋输送机严重堵塞，无法继续施工。 2）采用泡沫泥浆复合添加技术，盾构推进顺利，机械负荷稳定，土压最大值110kPa，一般20～40 kPa，统计平均值33 kPa，约为静止土压力计算值的60％；刀盘油压一般6.3～11.7MPa，是额定扭矩油压的41％，所发生的最大油压也只相当于额定扭矩油压的65％左右；推进速度最大为37 mm/min，统计平均值25.8 mm/min；泡沫泥浆复合添加率最大值49％，一般32％～40％，统计平均值35.6％。 3）盾构推进时，地面最大沉降量8mm，盾构机前方最大隆起量6mm，地面建筑物和交通设施的安全得到了有效保证。 （6）优化施工工艺； （7）确保曲线段盾构姿态的调整控制； （8）实施信息反馈，控制同步注浆和二、三次 压浆。 通过开始阶段的摸索，对各环节进行了逐步调 整和优化，改善了关键环节，提出了关键控制措 施，从而针对无水砂卵石地层实现了快速施工， 平均每日超过了15环。 4.1.1 一般地段（无重要建（构）筑物）的地层施工效应 1) 地层位移分布 2）地层横断面塑性区分布 4.1.2 过渡地段的地层施工效应 1) 地层位移分布 2）地层横断面塑性区分布 4.2 盾构推进施工效应的解析分析 1）盾构理论模型 2）盾构间隙参数的确定 3）盾构位移解 4）盾构隧道施工扰动地层变形的解析解 数值模拟结果 （1）解析分析验证了数值模拟的正确性。 （2）过铁路段必须采取措施，倘若仍按一把地段和过渡段的施工控制技术施工，则难以满足过铁路段对地表的沉降要求。 （3）随管片和注浆强度和刚度的增大，过铁路段时其地表沉降迅速减小。 （4）对盾构隧道，只要实现土压力相平衡且保证注浆效果，则理论计算值与实测值相吻合。 地表沉降纵断面曲线 地表横断面沉降槽规律 永丰铁路及民房不同里程断面地表测点沉降历时曲线 永丰铁路及民房不同里程断面地表测点沉降历时曲线 京九、柳西铁路不同里程断面地表测点沉降历时曲线 深层土体竖向位移的变化规律 深层土体水平位移的变化规律 监测数据的回归分析与预测 监测数据的回归分析与预测 四 经济与社会效益分析 1）盾构施工经济效益分析 1）投入费用(3308万) （1）生产购置盾构费用(2845万)：Φ3.33m盾构1000万元，Φ3.64m盾构1500万元，配套设备345万元。 （2）科研经费：463万元。 2）经济效益分析 （1）科技成果转化所产生的直接经济效益：本项目新增产值11637万元，新增利税686万元。 （2）自主研发并生产泡沫，原液每吨1~2万元，而进口泡沫原液 为每吨2~3万元。每米节约450元，盾构共掘进5000m，此项共节约资金225万元。 （3）每穿越一条铁路干线，若加固路基，并要求列车慢点、限速，将带来损失约100万元。本工程共穿越3条铁路干线，均未采取预加固及列车慢点、限速措施，共节约资金300万元。 采用本项科研成果带来的经济效益共计为1211万元。若再考虑与其他施工方法的比较，则采用盾构法至少可节约拆迁费6000万元，考虑此，则本工程采用自主开发研制的加泡沫技术以及盾构法施工关键技术科研成果总计所带来的经济效益为7211万元。 2）社会效益分析 （1）盾构隧道施工对地面建筑物和地下管线基本无影响； （2）对既有铁路，保证了“不限速、不慢点、不预加固”，铁路干线基本没有影响； （3）对周围居民和企事业单位的生活和生产没有造成影响； （4）在保障质量的前提下，提前完成了该工程，确保了北京环境治理重点工程的早日实