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98-10-25 岩土工程勘察 第十二章 道路和桥梁 岩土工程勘察 12.1 路(路基)岩土工程勘察 (2)在山区线路中，崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象都是道路的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度和曲率半径的重要因素； (3)两种线路的结构都是由三类建筑物所组成：第一类为路基工程，第二类为桥隧工程(如桥梁、隧道、涵洞等)，第三类是防护建筑物(如明硐、挡土墙、护坡、排水盲沟等)。 二、路基主要工程地质问题 道路路基包括路堤、路堑和半路堤、半路堑式等。 路基的主要工程地质问题是： 1)路基边坡稳定性问题 ； 2)路基基底稳定性问题 ； 3)道路冻害问题 ； 4)天然建筑材料问题。 三、路线选择工程地质论证  一个重要的因素，也是控制性的路线选择是由多种因素决定的，地质条件是其中的因素。 选线三步骤： 1.全面布局 --主要解决路线基本走向； 2.逐段安排 --解决局部路线方案； 3.具体定线 --定出中线最终位置。 分山岭区与平原区进行研究 1、山岭区 (1)沿河线：是山区选线优先考虑的方案，但在深切的峡谷区，如两岸张裂隙发育，高陡的山坡处于极限平衡状态时，采用沿河线则应慎重考虑。 沿河线路线布局的主要问题是： ①路线选择走河流的哪一岸； ②路线放在什么高度； ③在什么地点跨河。 路线选择走河流的哪一岸，应结合河谷的地貌、地质条件进行分析比较; 路线宜选择在有山麓缓坡、较低阶地可利用的一岸，尽可能避让大段的悬崖峭壁; 在积雪和严寒地区，路线宜尽可能选择在阳坡一岸; 在顺向谷中，路线应注意选择在基岩山坡较稳定、不良地质现象较少的一岸; 不能避免沿断裂谷布线时，应仔细比较两岸出露岩层的岩性、产状和裂隙情况，选择相对有利的一岸; 在山地河谷中，常常会遇到崩塌、滑坡、泥石流、雪崩等不良地质现象。如两岸皆有，应通过详细调查分析，选择比较有利的一岸。如规模大、危害重且不易防治时，则应考虑避让。跨河到对岸避让时，还应考虑上述不良地质现象可能冲击对岸的范围; 在强震区的沿河线，更应注意避让悬崖峭壁以及大型不良地质现象地段。避免沿断裂破碎带布线并努力争取地质地貌条件对抗震有利的河岸; 沿河线的线位高低，应根据河岸的地质地貌条件以及河流的水流情况来考虑 。 （2）越岭线 越岭线布局的主要问题是：①垭口选择；②过岭标高选择；③展线山坡选择。 越岭方案可分路堑与隧道两种。应结合山岭的地形、地质和气候条件考虑选择哪种方案过岭 。 可以考虑隧道方案：①采用较短隧道可以大大缩短路线长度、改善路线标准时；②在高寒山区采用隧道可以避免或大大减轻冰、雪灾害时；③地面崩塌、滑坡等不良地质现象较发育时。 对于路堑过岭方案，选择标高最低的垭口和适宜展线的山坡是非常重要的；对于隧道过岭方案，应选择可以用较低标高和较短隧道通过的垭口。 路堑方案工程地质问题 (1)垭口选择 垭口是越岭线的控制点，在符合路线基本走向的前提下，要全面考虑垭口的标高、地形地质条件和展线条件来选择； 通常应选择标高较低的垭口，特别是在积雪、结冰地区，更应注意选择低垭口，以减少冰、雪灾害； 对宽厚的垭口，只宜采用浅挖低填方案，过岭标高基本上就是垭口标高。对瘠薄的垭口，常常采用深挖方式，以降低过岭标高，缩短展线长度，这时就要特别注意垭口的地质条件； 断层破碎带型垭口，对深挖特别不利。由单斜岩层构成的垭口，如为页岩、砂页岩互层、片岩、千枚岩等易风化、易滑动的岩层组成时，对深挖也常常是很不利的。  (2)展线山坡 山坡线是越岭线的主要组成部分，选择垭口的同时，必须注意两侧山坡展线条件的好坏。评价山坡的展线条件，主要看山坡的坡度、断面形式和地质构造，山坡的切割情况，以及有无不良地质现象等。 坡度平缓而又少切割的山坡有利于展线； 山坡岩层的岩性和地质构造对于路基稳定有极大影响。 2平原区 地面水特征是首先应考虑的因素； 地下水特征也是应该仔细考虑的重要因素； 在有风沙流、风吹雪的地区，要注意路线走向与风向的关系，确定适宜的路基高度，选择适宜的路基横断面，以避免或减轻道路的沙埋、雪阻灾害； 在大河河口、河网湖区、沿海平原、凹陷平原等地区，常常会遇到淤泥、泥炭等软弱地基的问题； 在广阔的大平原内，砂、石等筑路材料往往是很缺乏的。 对于强震区应特别注意以下几点： (1)路线应尽量避开地势低洼、地基软弱的地带，选择地势较高、排水较好、地下水位较深、地基内无软弱层(粉细砂和软粘土)的地带通过，同时注意路基排水、路基压实等工作，以避免严重的喷水冒砂，并减轻路基开裂、下沉等震害； (2)不应沿河岸、水渠布线，不得已时，应远离河岸、水渠，以防强震时河岸滑移危害路基，并避免严重的喷水冒砂； (3)对