风力机叶片结构创新设计、制造与验证技术概述.ppt

风力机叶片的结构设计、制造与验证技术概述 材料性能对复合工艺依赖性强 复合材料结构在成型的过程中有组分材料的物理和化学的变化，过程非常复杂，因此构件的性能对工艺方法、工艺参数、工艺过程等依赖性较大，同时由于在成型过程中很难准确地控制工艺参数，所以一般来说复合材料构件的性能分散性也是比较大的。 3 、复合材料的优缺点 与传统材料相比，复合材料作为结构材料在性能上有下述优点： 比强度、比模量大 耐疲劳性能好 阻尼减振性好 破损安全性高 耐腐性能优越 比强度、比模量大 比强度 = 强度/密度 MPa /（g/cm3） 比模量 = 模量/密度 GPa /（g/cm3） 比强度的物理意义 比强度的量纲是长度，其物理意义可解释为：材料在自重作用下能自然垂下的最大长度。 热处理预应力钢筋的比强度是18km 乌冬面的比强度是4.3m 豆腐的比强度推测约为10cm 碳纤维T700的比强度大于300km 疲劳性能好 复合材料的抗疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40～50%，而某些复合材料可高达70～80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化。因此，复合材料在破坏前有预兆，可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼，其疲劳寿命比用金属的长数倍。 阻尼减振性能好 复合材料的减振性能良好。纤维复合材料的纤维和基体界面的阻尼较大，因此具有较好的减振性能。用同形状和同大小的两种粱分别作振动试验，碳纤维复合材料粱的振动衰减时间比轻金属粱要短得多。 破损安全性好 复合材料的安全性好。在纤维增强复合材料的基体中有成千上万根独立的纤维。当用这种材料制成的构件超载，并有少量纤维断裂时，载荷会迅速重新分配并传递到未破坏的纤维上，因此整个构件不至于在短时间内丧失承载能力。 良好的高温性能 目前： 聚合物基复合材料的最高耐温上限为350 ?C； 金属基复合材料按不同的基体性能，使用温 度在350 ? 1100 ?C范围内变动； 陶瓷基复合材料的使用温度可达1400?C； 碳/碳复合材料的使用温度最高可达2800?C。 缺点 材料各向异性严重 材料性能分散性较大，质量控制和检测比较困难 材料成本较高 复合材料韧性较差，机械连接较困难 4 、复合材料的命名和分类 命名方法： 将增强相或分散相材料放在前，基体相或连续相材料放在后，之后再缀以“复合材料”。 如：由碳纤维和环氧树脂制成的复合材料称为“碳纤维环氧复合材料”，或写为“碳纤维－环氧复合材料”，甚至简记为“碳－环氧”，余者类推。 3.4、复合材料成型工艺概述 1、聚合物复合材料工艺 2、金属基复合材料工艺 3、陶瓷基复合材料工艺 3.5 复合材料的历史沿革 近代复合材料技术是20世纪40年代兴起的一门新兴技术，时至今日业已发展成为一套较为完整的体系。 但广义地讲复合材料其出现则很早，在距今7000年前的西安半坡村遗址中曾发现用草拌泥做成的墙壁和砖坯，用草拌泥做成的建筑材料性能既优于草，又优于泥，这是人类最早使用复合材料的先例。 近代复合材料的发展首先发展的软基体，然后发展的是较硬的和硬的基体，即从树脂到金属到陶瓷基体。现在复合材料有三大类：树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料。 第一章 绪论 树脂基复合材料（Resin Matrix Composite)的发展简史 1932:树脂基复合材料在美国出现 1940年以手糊成型制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机的雷达罩 1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，制成直升机螺旋桨 1961年片状模塑料（SMC）在法国问世 拉挤成型工艺的研究始于50年代，60年代中期实现了连续化生产，现在发展很快。 第一章 绪论 树脂基复合材料的发展简史 70年代开发出了碳纤维、硼纤维、芳纶纤维（如Kevlar纤维）、碳化硅纤维、氧化铝纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料。 采用高性能纤维为增强体，高性能树脂、金属或陶瓷为基体制成的复合材料称为先进复合材料（Advanced composite materials,简称ACM） 80年代后至今是现代复合材料的成熟应用时期。 几件值得一提的成果 里尔-芳2100号商用8座飞机，重仅567k