国际的货运管理.ppt

国 际 货 运 管 理 Contents 一、国际班轮航线管理 美国总统轮船公司 在福州新港开辟首条欧洲航线 2009年6月18日，福州新港国际集装箱码头迎来了美国总统轮船公司（新世界联盟成员）欧洲航线的首航。该航线是目前福州港第一条直航欧洲大陆的集装箱干线班轮，为福州周边及江西地区进出口欧洲的货物提供了一条快捷直达的海运通道。 此次挂靠福州新港的欧洲航线，美国总统轮船公司共投入了9艘运力在8000标箱左右的大型集装箱船舶提供周班服务。新航线沿途挂靠宁波 - 洋山 - 福州新港 - 厦门 - 香港- 赤湾 - 新加坡 - 科伦坡（斯里兰卡）-苏伊士运河（埃及）-塞德港（埃及）-南安普顿（英国）- 泽布腊赫（比利时）-汉堡（德国）-鹿特丹（荷兰）- 萨拉拉（阿曼），其中每周三靠泊福州新港码头。  继今年四、五月份中远集运与太平船务先后在福州新港开辟美西及东南亚航线后，福州新港又迎来一条重要国际班轮航线，再次显示出国内外集装箱航运商看好福州新港的优越自然条件与高效的港口作业能力，以及富有潜力的货源腹地，并对福州新港的发展前景充满信心。 目前，福州新港已开通了欧地、欧洲、中东、西非、美西远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、台湾线及内支、内贸线。 一、航线的合理化选择 班轮运输 是指固定的船舶在固定的港口之间(形成固定的航线)按公布的船期表和运费率进行的规则运输（四定） 其中固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港之分。 根据是否固定挂靠又可分为基本港和非基本港两类。 1．班轮航线分类 班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。 (1)运输对象 可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。 传统的班轮货运航线为普通航线。随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。 (2)运行组织 可分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。 普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。 (3)所跨区域 可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线 近洋航线是不跨越大洋的海运航线 远洋航线则指跨越大洋的海运航线 (4)航行线路 可分为来回式航线和环状航线。 来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线； 环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。 2．班轮航线参数 (1)航线发船间隔和发船密度 中远SEA航线由8000TEU的“中远横滨”、中远长滩，中远西雅图，中远深圳和中远温哥华船舶运营。 (2)航线往返航次时间 (3)航线平均装卸总定额 (4)航线货流总量及各两港间货流量 (5)航线货流方向不平衡系数 (6)航线货流时间不平衡系数 (7)航线货物平均运距 3．开辟班轮航线的基本条件 (1)自然条件 对航线自然条件和地理环境的调查包括以下几个方面： 1)航线吃水限制包括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。 2)航线沿途港口情况包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口收费规定等。 3)航线气候情况包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等。 4)航线潮汐情况包括各港口的高潮、低潮时间及水位差。 (2)货源条件 航线上需有保证船舶营运的足够货源。开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。 (3)其他条件 航线所及地区的政治是否稳定，航线的竞争状况及运价水平．船公司的实力等。 福州新港国际集装箱码头 二、船期表制定 班轮船期表是规定了班轮营运的时间和路线的文件 船期表包含的内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港及终点港的港名、到离各港的时间等 班轮船期表又称班轮运行时刻表。 1．船期表制定原则 (1)船期表制定要符合实际情况 (2)船舶应在适当时间到港和离港 (3)方便托运 2．船期表的制定方法 （1）确定发船间隔。在实践中，各班轮公司采用周班船、周二班船、二周班船或月班船的形式，然后根据航线长短、航速计算往返航次时间、航线配船数等。 （2）计算到离各个港口的时问。这可由各个港口的航行时间以及在港停泊时间(包括进、出港时间以及在港作业时间)，由始发港时间依次推算出来。 3．班轮船期表的维持 （1）码头和库场的配合 1)港口代理必须与当地工人、库场、港务局、海关和货主保持密切的联系，获得充分合作。 2)电告船长港口拥挤情况，请其控制船速，抢先