CATIA论文 汽车与发动机CADCAE——汽车悬架系统三维设计与建模分析.docVIP

汽车发动机 CAD/CAE 汽车与发动机CAD/CAE ——汽车悬架系统三维设计与建模分析 翟忠林 （武汉理工大学汽车工程学院；车辆工程0806班；学号：0120807250612） 摘要： 汽车悬架传递车架（或车身）与车轮之间的一切作用力和力矩，能够缓和、抑制路面对车身的冲击和震动。对与保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，行驶平顺性，安全舒适性有重要意义。达索公司的CATIA软件有极强的辅助设计能力， 借助此软件可以快速高效的建立起三维模型，达到设计交流的目的，并能为后期的实际生产提供数据指导。 关键词：汽车悬架；优化；仿真；三维设计；CATIA 引言： 随着汽车日益普及，人们生活水平的提搞，对汽车的整体要求也越来越高。特别是对操纵稳定性、安全性、舒适性的要求更高。汽车悬架作为衰减路面震动的最主要部件，对汽车悬架的优化设计可以很大程度上提高汽车的整体性能，特别是能提高操纵稳定性。CATIA有极强的三维辅助设计能力，运用CATIA可以方便的构建悬架空间三维模型并能模拟其工作过程，进而对其优化设计。CATIA的辅助可以大大缩短设计周期，提高设计效率。同时，CATIA的三维设计也是设计者表达自己意图，进行设计交流的工具。利用它，设计人员可以很好的表达自己的设计意图，并能直观的展现给客户。CATIA 极大的方便了机械设计，是现代汽车领域不可或缺的工具。本文真是对应用CATIA进行汽车悬架三维设计作浅析。 1、汽车悬架设计 1.1对汽车悬架提出的设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。2）具有合适的衰减振动能力。3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。5）有良好的隔声能力。6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架，其各有优缺点：非独立悬架结构简单制造容易维修方便工作可靠 ，但是汽车平顺性较差，高速行驶时操稳性差，轿车不利于发动机、行李舱的布置。非独立悬架主要用于客车和货车，和少部分轿车的后悬。独立悬架簧下质量小，悬架占用的空间小，可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性。由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性，左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。但其结构复杂，成本较高，维修困难 。所以独立悬架主要用于轿车和越野车及部分轻型客货车上。 由于独立悬架广泛运用轿车中，本文只介绍独立悬架的建模过程。独立悬架的各部件的参数选取暂不作过多的讨论，在默认保证刚度和强度的前提下，重点解释其三维建模过。 1.2轮胎轮毂的建立 1）进入CATIA的零件设计模块，在草图里画出圆形，标注尺寸,退出草图后进行拔模。轮胎的外部花纹的建立比较耗时耗力，在这里，重点是悬架的建立，对车轮的细节就不做过多的说明了。对轮胎进行一系列的修饰操作后，得到最终的结果如图： 轮胎三维图形 2）建立轮毂的模型，在建立轮毂模型中用到草图，镜像，抽壳，阵列等工具，最终结果： 3）接下来就是悬架的建立了。单斜臂式独立悬架由螺旋弹簧，筒式减震器，半轴，单斜臂等部件组成。它是介于但横臂和单纵臂之间的一种结构形式。单斜臂绕与汽车纵轴线成一定夹角θ（0θ90）的轴线摆动。适当的选择夹角θ，可以调整轮距，车轮倾角，前数等使之变化最小，从而获得良好的操纵稳定性。有的单斜臂独立悬架为了控制前束的变化，在单斜臂上安装了一个辅助拉杆——控制前束杆。单斜臂式独立悬架兼有单横臂和单纵臂式独立悬架的优点，多用于后驱的汽车后悬架上。在CATIA 软件中，运用创成式曲面设计构造弹簧等原件，在实体零件设计模块创建衡量，斜臂，车轮车鼓的等，方便的建立悬架的大体轮廓，进行倒角等一系列修饰后，最终成型，为了便于观察，可在属性对话框里修改不同部位的颜色： 这样，一个简单的汽车后轮悬架模型就建立起来了。这正是CATIA 软件在实体建模方面的突出有点。在CATIA 软件的零件设计模块中，有这灵活易用的成型工具。Pad命令可以从草图直接生成相应的三维图形，配以简单的倒角、圆角等修饰特征可以很快的展现逼真的三维特性。 2、三维设计分析总结 草图设计是三维设计的起点，画好草图是快速高效的建立三维模型的根本。其实质是二维线、面设计，具有传统二维软件设计的功能。CATIAD的草图设计可以方便的实现参数化设计，通过施加尺寸和几何约束生成草图特征，再应用尺寸驱动技术自动生成零件的三维实体模型，在利用草图技术生成二维轮廓时不必输入轮廓的准确尺寸，可以在以后的参数设计过程中得到。这样，在进行产品设计时，