物流经济地理——第三章--交通运输与物流.pptx

第三章 交通运输与物流;第一节 水路运输;一、水路运输概述;二、水路运输发展概况;三、海洋与运河;（二）海峡与运河 1、海峡 海峡是海洋中相邻海区之间较狭窄的水道，其一般形式为在大陆与邻近的沿岸岛屿之间或两个大陆之间的狭窄水道，把比较宽广的海面或洋面联系起来。 ①马六甲海峡：马六甲海峡位于亚洲东南部、马来半岛和苏门达腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的咽喉要道。海峡全长1100多公里，水深25～113米，可通过25万吨海轮，每年通过10万艘次。 ②英吉利和多佛尔海峡：位于大不列颠岛与欧洲大陆之间，是连接西北欧与北美洲的重要水道，全长600公里，每年通过的船只达17．5万艘，货运量6亿吨以上，是世界最繁忙的海峡。 ③霍尔木兹海峡：位于亚洲西南部阿曼与伊朗之间，是连接波斯湾与阿曼的咽喉。海峡呈“人”字型，全长150公里，水深70米，是西亚石油海上输出必经之地。每年进出的船次达2．4万艘，运油量达6～8亿吨。; ④直布罗陀海峡：位于欧洲伊比利亚半岛与非洲的摩洛哥之间，全长90公里，是沟通大西洋与地中海的咽喉。 ⑤曼德海峡：位于阿拉伯半岛与非洲大陆之间，是沟通红海与亚丁湾的重要水道。水道中部有一丕林岛，将水道分为两股，东部为小峡，是航行通道；西部为大峡，多暗礁，不利于航行。 ⑥黑海海峡(土耳其海峡)：位于欧洲大陆与小亚细亚半岛之间，是连接黑海与地中海的通道。它由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海峡和达达尼尔海峡构成，全长375公里，是黑海沿岸各国南下印度洋必经之路，具有重要的战略意义。 ⑦龙目和望加锡海峡：前者位于龙目岛与巴厘岛之间。目前超过20万吨的船只一般不再走马六甲海峡，而走龙目和望加锡海峡。它是日本大型油轮必经之路。;2、运河 运河是人工开凿的水道。在国际航运中，运河与海峡一样起着非常重要的作用，运河往往是航行中的咽喉地带，它把许多重要海区和航线联系起来。 ①苏伊士运河 ②巴拿马运河 ③基尔运河;四、港口;（二）主要港口 1、鹿特丹港 位于欧洲莱茵河的出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲之门”之称。年吞吐能力超过3亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧共体30％的外贸货物，主要是石油、煤炭、粮食、矿砂等，是世界最大的石油进口港。 2、纽约港 位于美国东岸的哈德逊港口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位7个，世界最大的集装箱泊位就在这里。年吞吐量约1．5亿吨。 3、新奥尔良港 位于美国密西西比河下游，美国最大的河海两用港，是美国重要的粮食、煤炭出口港。 4、神户港 神户港位于大阪湾北岸，是日本第一大集装箱港。现有杂货、集装箱等泊位270个，吞吐能力超过1．5亿吨。;5、横滨港 位于日本东京湾西南岸，为日本第二大港，现有泊位200多个，吞吐量超过1亿吨。 6、汉堡港 位于易北河下游距河口110公里，是一个河海兼用的开放式潮汐港。10万吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位，是世界泊位最多的港口。装卸设备先进，管理现代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快的港口”。吞吐量在5000万吨以上。 7、安特卫普港 是比利时最大的港口，位于斯海尔德河下游，距北海88公里，有300多条航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶400艘，年吞吐量超过1亿吨。 8、新加坡港 位于新加坡岛的南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是世界著名的自由港。油区泊位可停靠35万吨油轮，无论吞吐量和集装箱装卸量均居世界前列。 9、马赛港 位于法国南部，地中海的利翁湾。为法国最大港口，欧洲第二大港。港阔水深，潮差小，不淤不冻，为天然良港，共有泊位190个，吞吐量近亿吨。 ;10、伦敦港 位于英格兰东南部泰晤士河下游，距河口88公里，共有泊位100余个，设备完善，吞吐量超过4000万吨。 11、高雄港 位于我国台湾岛的西南部，港宽水深，风平浪静，是一个天然良港。高雄由于正处在远东到东南亚和欧洲的要冲，吸引大量船舶挂靠。吞吐量超过5000万吨，集装箱308万TEU，居世界第四位。 12、香港维多利亚港 位于我国华南珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于正处于东西方交通的枢纽，我国进出口贸易中转的要道，又是一个自由港，港湾优良，装卸效率高，航线通往100多个国家和地区，近年来集装箱吞吐量多次居世界首位。我国内地在港转口货物，占香港转口总值的30％以上。 ． 13、上海港 位于长江入海口南岸。由于经济发达，腹地广大，目前是我国吞吐量最大的港口，共有100多个泊位。1990年吞吐量约1.39亿吨，居世界前列。;五、航线;（二）国外主要航线 1、太平洋航线 太平洋沿岸有30多个国家和地区，经济水平比较发达。太平洋航线有以下几组： 远东--北美西海岸各港航线 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 远东--南美西海岸航线 远东--东南亚航