离合器设计手册.pdfVIP

第三节 离合器操纵机构设计 离合器的操纵比较频繁， 除自动离合器外， 离合器都是由司机左脚踩踏板操纵。 为减轻 司机的疲劳， 要求踏板力尽可能地小， 轿车在 80~130N 左右， 载货汽车不应超过 150~200N ； 踏板总行程也不宜过大，一般应在 80~150mm 范围内，最大应不超过 180mm 。应具有踏板 自由行程的调整装置以便在离合器摩擦片磨损后用来调整和恢复分离轴承与分离杠杆间的 正常间隙量； 还应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而损坏。 此外， 操 纵机构的传动效率要高， 具有足够的刚度， 不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的变形而 干涉其正常工作，工作可靠、寿命高，维修保养简易、方便等。 3.1 离合器操纵机构的结构型式选择 离合器操纵机构分为机械式、 液压式、 气压式和自动操纵机构四种。 为了降低中型以上 货车的踏板力，在机械式和液压式操纵机构中有时采用助力器。 1．机械式操纵机构 有杆系传动和钢索传动两种型式。杆系传动结构简单、制造容易、工作可靠，广泛用于 各种类型的汽车上。但质量及摩擦损耗都较大；传动效率低。当离合器需远距离操纵时，则 杆系的结构复杂、布置困难，踏板的自由行程将加大，刚度及可靠性也会变差。钢索传动寿 命较短，传动效率也不高，仅用于某些轻型轿车中。 2．液压式操纵机构 如图 1 所示，液压式操纵机构由吊挂式离合器踏板、总泵 (主缸 ) 、分泵 (工作缸 )、管路 系统、回位弹簧等组成。具有摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，接合柔和 ( 有 助于降低猛接离合器时传动系的动载荷 )，便于采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架 或车身的变形以及发动机的振动不会影响其工作， 系统刚度好有助于减小踏板自由行程， 也 便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。 它不仅最广泛地用于轿车及中、 轻型客车及 货车上， 而且在大客车和重型货车上的应用也日益增多， 但在中型以上的汽车上使用时应该 加装助力器。 3．机械式和液压式操纵机构的助力器 在中型以上的汽车上， 为减轻离合器踏板力， 在机械式和液压式操纵机构中常采用各种 助力器。 气压式助力器多用于大型客车和重型货车上并与离合器液压操纵系组合。如图 2 所示， 当踩下踏板 9 时，工作油液由总泵 10 经管路及油孔 A 压向离合器分离活塞 1，同时推动活 塞 2 压缩膜片的压簧 3，使气路畅通并打开进气阀 5 、关闭排气阀 4 ，使压缩空气进入活塞 7 的进气空间 8 ，推动活塞克服弹簧力并给离合器分离活塞 1 以助力。与此同时，部分压缩空 气经孔 6 进入膜片的压簧 3 一侧空间， 给压簧以助力， 起随动平衡作用。 设计时应根据离合 器踏板力不应大于 150N 的要求来选择各活塞、弹簧以及膜片等的尺寸，并且要求当助力器 失效时不会影响人力操纵。 第二章 离合器 第一节 摩擦离合器的结构型式选择 现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别， 使用要求， 与发动机的匹配要求， 制 造条件以及标准化、 通用化、 系列化要求等， 合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结 构，现分述如下：