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PAGE PAGE 10 一、公司质量方针 方法科学、数据准确、程序公开、服务优质 方法科学——使用国家、行业标准颁布的方法和其他被证明是可靠的方法； 数据准确——有效的质量控制，可靠的检测数据； 程序公开——为检测提供良好的设施及检测设备，配备合格的技术和检测人员，通过科学有效的方法提供质量合格公开公正的检测报告； 服务优质——以“客户至上”为服务宗旨，向客户提供优质、规范的服务。 二、公司质量目标 远期目标： 坚持高起点、高标准、高效益的发展战略，建立符合要求的管理体系，创建一流人才、一流设备、一流管理、一流质量的检测公司。 近期目标： 1、 建立符合《实验室资质认定评审准则》要求的管理体系，确保管理体系持续有效地运行； 2、检测报告不得有数据或结论性差错，检测报告合格率大于99%； 3、客户投诉处理率必须达到100%； 4、仪器设备完好率大于98%; 5、检测事故率小于1.2%。 三、稳态工况法（DB 44/ 592-2009）限值标准及判定方法 在用点燃式发动机轻型汽车的排气污染物检测使用稳态工况法（ASM），对无法进行ASM工况检测的汽车，可以使用双怠速法进行排气检测，双怠速法的限值及测量方法按GB 18285-2005的规定执行。 稳态工况排气污染物排放限值见表1。其中，第Ⅰ类限值适用于2000年7月1日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第Ⅱ类限值适用于2000年7月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第Ⅲ类限值适用于2008年7月1日以后登记注册并取得号牌的轻型汽车。 表1 稳态工况（ASM）排气污染物排放限值 Ⅰ类限值 车辆基准质量 RM（kg） ASM5025 ASM2540 CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%) HC(10－6) NO(10－6) RM≤1250 2.00 200 4000 2.50 200 3500 1250＜RM≤1700 1.50 160 2800 2.00 160 2600 1700＜RM 1.20 130 2100 1.60 130 2000 Ⅱ类限值 车辆基准质量 RM（kg） ASM5025 ASM2540 CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%) HC(10－6) NO(10－6) RM≤1250 0.95 150 1650 0.90 120 1400 1250＜RM≤1700 0.80 115 1250 0.80 110 1150 1700＜RM 0.75 95 950 0.70 100 850 Ⅲ类限值 车辆基准质量 RM（kg） ASM5025 ASM2540 CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%) HC(10－6) NO(10－6) RM≤1305 0.95 150 1650 0.90 120 1400 1305＜RM≤1760 0.80 115 1250 0.80 110 1150 1760＜RM 0.75 95 950 0.70 100 850 对于以上规定的车辆进行稳态工况法检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 四、加载减速法（DB 44/593-2009）限值标准及判定方法 在用柴油车辆在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3个工况点测量得到的任何一个光吸收系数k(或烟度值)，限值按下表 。 加载减速法排放限值 车型 光吸收系数（m-1） 相应烟度单位 HSU 轻型车 重型车 2005年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2006年7月1日起生产的第二类轻型汽车 2004年9月1日起生产的重型车 1.39 45 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车 2001年9月1日起生产的重型车 1.61 50 2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车 2001年9月1日以前生产的重型车 1.86 55 所有测试车辆都必须首先进行排放控制装置外观检查，如果检查与登记信息相符，则判定车辆排放控制装置外观检查合格，继续进行加载减速烟度测试；否则直接判定车辆排放检测不合格。 在按附录B进行排放测量预检时，如果发现待检车辆的车况太差，不适合进行加载减速测量，则该车被判定为不适合进行加载减速测量，必须先进行维护保养或修理，然后再进行加载减速检测； 如果在测量过程中由于受检的发动机出现故障，使检验被迫终止，该车也被判定为不合格。 五、双怠速法（GB18285-2005）限值