ZPW2000A移频自动闭塞系统原理、故障.doc

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理 摘 要 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。 关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展 目录 TOC \o 1-3 \h \u 摘 要 I 引言 - 1 - 第一章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述 - 2 - 1.1系统特点 - 2 - 1.2系统构成 - 3 - 1.2.1室内设备 - 3 - 1.2.2室外设备 - 4 - 1.2.3系统防雷 - 5 - 第二章系统及各设备工作原理 - 6 - 3.2故障判断 - 19 - 3.2.1发送器 - 19 - 3.2.2接收器 - 20 - 3.2.3衰耗盘 - 20 - 3.2.4站防雷和电缆模拟网络 - 21 - 3.3故障分类及处理方法 - 22 - 3.3.1断线 - 22 - 3.3.3 接地 - 23 - 3.3.4系统故障排查处理 - 23 - 第四章 故障处理参考流程图 - 27 - 第五章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发展方向和改建意见 - 30 - 结束语 - 32 - 致 谢 - 37 - 参考文献 - 38 - 引言 闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的重要方法。 闭塞设备是用来保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，从而保证行车安全，提高行车效率。然而实际工作中，由于对设备工作原理不清楚，操作不当，不能维修或者维修不熟练，造成设备故障不能及时得到解决，严重威胁行车安全和效率的事时有发生！因此要想成为一名真正的铁路技术工人必须对各设备工作原理了然于胸，要做好随时能够快速处理各种突发状况的准备，还要能通过日常测试、维护把不安全隐患消灭在萌芽中，这些就使得我们必须对各设备有更深的理解！  1.1系统特点 （1）保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 （2）解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 （3）减少调谐区分路死区。 （4）实现对调谐单元断线故障的检查。 （5）实现对拍频干扰的防护。 （6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 （7）提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。 （8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。 （9）用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。 （10）采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 （11）系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用（0.5+0.5），提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间 1.2系统构成 1G（ 1G（F1） 调谐单元 调谐单元 调谐单元 空心线圈 Δ 相当总长10km 10km 匹配变压器 SPT电缆 电缆模拟网络 相当总长10km 室内 匹配变压器 SPT电缆 电缆模拟网络 室外 电缆模拟网络 SPT电缆 匹配变压压器 补偿电容 主轨道电路 调谐区（短小轨道电路） 1600 mm 3800mm mm Δ/2 空芯线圈 机械绝缘节 接收 发送 GJ 接收 站防雷 站防雷 站防雷 Δ/2 （XGJ、XGJH） （XG、XGH） ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部分组成。 1.2.1室内设备 由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。 发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用 “N+1”冗余设计。故障时，通过FBJ接至“+1”FS. 接收器为“0.5+0.5”主备使用。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段