富水地区深挖路堑边坡稳定.pptVIP

富水地区深挖路堑边坡稳定性的质量控制 一、工程概况 哈（哈尔滨）大（大连）铁路客运专线是我国在高寒地区设计、建设的第一条客运专线，其社会、经济意义突出。长春站区间客运专线路堑深挖方里程为：D3K690+700～D3K692 +955，全长2255m。该工点地下水位高，土质软塑，含水量超液限。边坡高度8～11m，坡率1：1.5。在这种情况下边坡易发生土体滑塌，路堑边坡整体稳定性无法保证。 二、小组概况 为加强路堑边坡稳定性的质量控制，科学组织施工，经项目部研究决定成立路堑边坡稳定性质量控制QC小组，并报局指登记注册，小组成员情况见表1。 三、选课理由 1.由于以往对深挖路堑边坡土体滑塌一直未能进行有效、根本的治理。 2.通过本次活动有效的控制深挖路堑边坡的稳定性。 3.上级主管单位将本项目列入科研项目。 四、活动目标 1、通过对路堑边坡稳定性治理，使路堑边坡综合合格率达到95%以上。 2、经过排水固结对土体力学性能的影响，进而分析出提高边坡稳定性措施的合理性。 3、通过本次QC经验，带动员工积极钻研新的工法及此QC经验的推广。 4、施工合理，节约成本，提高经济效益和社会效益。 五、可行性分析 1、公司、局指领导重视，设计院、哈工大及项目相关职能部门大力支持，项目部有完善的质量保证体系和质量监督体系，并且运行良好；项目部资金有效使用，为小组活动顺利开展提供经济保障。 2、小组成员本科学历占80%，技术力量雄厚，施工经验丰富。 3、小组结构合理、成员稳定且分工明确，各负其责，可操作性强。 六、小组活动第一次PDCA循环 （2009年9月15日—2009年10月15日） 1、计划阶段（P） 1）、现状调查 2009年9月15日QC小组对已完成的路基段进行了质量抽查，检查里程为D3K690+700～D3K691+200，其中滑坡坍塌200米，合格300米。 综合合格率：（500-200）/500*100%=60% 滑坡情况图片 2）、原因分析 从图片和合格率可以看出：路基边坡坍塌相当严重，于是我们召集了全组人员对影响路堑边坡稳定性原因进行分析讨论，从人员、设备、工艺、环境四大因素入手，分析结果见因果分析图2。 因果分析图 塌坡原因 原因一：由于施工作业人员在开挖边坡时机械操作不当导致边坡坡率偏陡，造成边坡极易滑塌。同时技术交底对边坡坡率如何控制没有仔细说明也导致施工人员盲目开挖使得边坡坡率不一致、偏陡是造成边坡滑塌的原因之一。 结论：机械操作手技术不熟练，技术交底不全面、没有针对性。 原因二：临时排水系统内集水坑处水泵经常损坏，不能及时抽水，造成边坡坡角长时间处于被水浸泡，边坡极易滑塌。 结论：抽水设备经常损坏。 原因三：边坡开挖程序乱，由于边坡开挖后先设临时排水系统，随后边坡坡角1～2米开挖成直角，然后快速进行地基处理CFG桩施工。但边坡开挖后有的没设临时排水沟进行下道工序CFG桩施工，导致边坡滑塌。 结论：边坡开挖工序乱，没有统一开挖程序。 原因四：东北地区雨季进行开挖，边坡受雨水冲刷、浸泡，开挖时对这种土体扰动，极易产生边坡滑塌。 结论：雨水冲刷、浸泡，开挖扰动边坡土体。 3）、制定对策 2、实施阶段（D） 质量QC 小组依据上述对策实施计划表，针对主要问题安排具体负责人认真落实：①史凯、李胜战负责组织技术、施工人员进行培训、教育，做好职工的思想工作；②李鹏飞、于林林负责工地现场的全部控制工作；③王翰林负责现场施工技术指导交底工作情况。 1）、9月17日，史凯、李胜战召集所有施工技术人员和作业人员进行全面技术交底，交底内容包括：开挖方案，临时排水系统，机械操作等。 2）、9月18日～10月15日，QC小组人员对全线挖方边坡进行全过程指导和监督，全线开挖400米。里程为：（D3K692+300～D3K692+700）每天由现场工程师王翰林对400米分10段进行监测、记录。 3、检查阶段（C） 针对第一阶段施工存在的质量缺陷问题，小组在认真研究后，制定了详细的改进措施，并有专人负责实施、监督执行，在大家的共同关注下，边坡坍塌率有了明显的改善。 4、处理阶段（A） 通过第一次PDCA 循环，边坡整体质量有了较大的提高，边坡滑塌的规模和机率大大减少。但还是不能完全消除边坡滑塌现象，没能达到预期效果。 综合合格率：（400-80）/400*100%=80% 七、第二次PDCA循环 （2009年10月15日—2009年11月15日） 1、计划阶段（P） 1）、现状调查 质量QC小组通过多天现场考查的记录整理,对边坡坍塌进行了认真分析，发现阴面边坡比阳面边坡相对好的多。 阴阳面对比图片 2）、原因分析 质量QC小组查阅了有关资料，原因是10月份东北地区已进入冬季，晚上气温处于零度以下，白天气温处于零度以上，阴面