《铁路运输组织》课件调车.pptVIP

* * * * 图1－2－3、图1－2－4 二、溜放调车法分类 单组溜放法 连续溜放法 多组（连续）溜放法 1 2 3 1，2 3，4，5 1 二、溜放调车法注意事项 溜放速度（不能过高，也不能过低） 车组间隔 l间隔=l尖+t转换*v后 （v后=v前) l间隔=l警（ v后/v前-1）（v后v前) 二、溜放调车法与推送法的比较 调车程短 分解一个车组所需调车程少 显著提高调车效率 第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1、驼峰调车设备 2、驼峰分类 3、驼峰调车作业的特点 4、调速工具 一、 驼峰调车设备 1、 驼峰调车设备 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，如图1－2－7所示。 图1－2－7 2、 驼峰分类 驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为： 简易驼峰（区段站，单推单溜） 非机械化驼峰（编组站，双推双溜线） 机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器） 半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度） 自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋） 2、 驼峰作业效率 简易驼峰（较低，但高于牵出线） 非机械化驼峰（比前者高） 机械化驼峰（3400辆/日） 半自动化驼峰（4000辆/日，提高10-15%） 自动化驼峰（4500辆/日，比机械化提高20-30%） 3、驼峰调车作业的特点 与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点： （1）调车的动力 （2）提钩的地点 （3）溜放速度的控制 （4）车组间隔的调节 4、 调速工具 在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具： （1）点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置减速器。 （2）连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。 （3）点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。 1、驼峰解体车列作业过程 2、驼峰作业方案的选择 3、评价驼峰作业方案的指标 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1、驼峰解体车列作业过程 在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程如图1－2－8所示，即①连挂车列，②推送上峰，③车组溜放。 在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分解车列。 此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的④），以及处理禁溜车和交换车等作业。 图1－2－8 2、驼峰作业方案的选择 根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可采取如下作业方案。 单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，如图1－2－9所示。 双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，如图1－2－10所示。 双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案，如图1－2－11所示。 图1－2－9 图1－2－10 图1－2－11 3、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： 分解一个车列平均占用驼峰的时间 驼峰解体能力 驼峰负荷 驼峰解体一车的费用 3.1、分解一个车列平均占用驼峰的时间 t占=T循/n循 t峰= t占（1+ T中断/（1440-T中断）） T中断=t固+ t交接班+ t维修+ t整备+ t交换车 3.2、驼峰解体能力 n峰=1440/t峰（列） N峰=1440/t峰xm (辆) 3.3、驼峰负荷 ?=n解/n峰=n解t峰/1440 n解--每日实际到达解体的列车数 3.4、驼峰解体一车的费用 c峰=?A/N解 ?A--一昼夜驼峰设备和调车机车的维修折旧及调车组/乘务组工资 3.5、提高驼峰能力的措施 增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。 缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业 增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并） 提高溜放速度 3.6、驼峰作业方案举例---双推单溜 由图1-2-10知 ：T循=54min t占=T循/n循=54/4=13.5 min 由于敌对进路的影响 t’占=t占+t敌=14.5min T中断= t交接班+ t维修+ t固 =60+70=130 min t峰= t占（1+ T中断/（1440-T中断））=15.94mi