JWJ-C2型柜式计轴设备说明书V41第一部分系统描述.doc

JWJ-C2型微机计轴设备技术说明书第一部分 系统描述 JWJ-C2型微机计轴设备技术说明书 第一部分 系统描述 黑龙江瑞兴科技股份有限公司 本部分版本及信息说明 部分内容 第一部分 系统描述 版本 V4.1 变更章节 全部 变更原因 更新版本 日期 2009-3-12 撰写 郭万岭 校对 周文生 批准 吴笔 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 1 概述 1 2 计轴设备构成及基本原理 1 2.1系统结构及工作过程 1 2.2计轴设备基本原理 5 3 计轴设备的主要技术条件 7 3.1 适应环境 7 3.2 适合的线路 7 3.3 主要技术指标 7 4 计轴主要单元设备的构成及原理 8 4.1 计轴主要单元设备的构成 8 4.2 计轴主要单元设备的原理 15 5 系统安全性、可靠性及可维护性 16 5.1 系统的安全性 16 5.2 系统的可靠性 17 5.3 系统可维护性 18 6 计轴设备的特点 18 7 规范性引用文件 19 概述 按照铁道部颁布的《铁路主要技术政策》要求，结合CTC调度集中系统的推广建设,半自动闭塞区段均需要完善区间列车占用安全检查设备，实现自动站间闭塞。目前，国内普遍采用的解决方案是利用计轴设备与半自动闭塞结合构成自动站间闭塞。 同时，站内轨道电路分路不良是困扰电务与车务部门多年的运输安全老大难问题。目前解决轨道电路分路不良的技术措施有提高轨道电路分路灵敏度、轨面防锈喷涂和计轴方案三种。其中，计轴方案技术成熟、安全可靠，可彻底解决轨道电路分路不良问题。 我公司结合以上需求在已通过铁道部技术鉴定的“JWJ-C型微机计轴设备” 基础上，借鉴国内外计轴设备在我国的运用经验，进行优化完善设计工作。重点解决了：1．车轮计数电路移至轨旁，提高了计轴的可靠性；2．信号传递方式由原来的毫伏级模拟信号传输改为数字通讯传输方式，提高了传输的可靠性；3．车轮传感器采用免调整结构，提高了传感器的抗震性能，实现了免维护，4．增加辅助传感器克服了“±1”轴干扰，提高了系统抗干扰能力。 优化完善后定型为“JWJ-C2型微机计轴设备”，并于2006年底通过铁道部技术审查，2008年底通过生产企业认证。该设备可用于检查线路、道岔、平面交叉和道口区段占用或空闲状态，其作用与轨道电路等效。按不同应用模式分为单点应用模式(区间计轴闭塞系统和区间分界点计轴闭塞系统)和多点应用模式(站内计轴闭塞系统)。其中，单点应用模式是将“JWJ-C2型微机计轴设备”与64D半自动闭塞结合构成自动站间闭塞系统，也可独立与站内联锁条件结合构成自动站间闭塞系统。多点应用模式可与站内轨道电路结合共同检查轨道区段的占用和空闲，解决站内轨道电路分路不良问题。又可以代替轨道电路，单独检查轨道区段的占用和空闲状态。 单点应用模式自2004年陆续在哈尔滨铁路局拉滨线、富嫩线、林七线、酒钢集团嘉蒙铁路、唐港公司迁曹铁路正式开通运用。今年将在赤大白线、奎北线、临策线、乌准线陆续开通运用。其中酒钢集团嘉蒙铁路、奎北线、临策线、乌准线都是与站内联锁条件构成自动站间闭塞系统。多点应用模式自2006年陆续在昆明铁路局羊堡站、南昌铁路局下王塘站、哈尔滨铁路局香坊站、大庆石化甲醇厂、大庆炼化厂一区、天津散货物流中心车场站采用。 通过以上运用，充分验证和确认了“JWJ-C2型微机计轴设备”的安全性、可靠性及可维护性。符合铁路部门及行业相关的技术标准，在设备性能、技术实现方面，尤其是传感器的全密封、免调整结构设计及利用辅助传感器提升抗外界干扰方面，得到业内专家和各层用户的一致好评。 计轴设备构成及基本原理 系统结构及工作过程 单点应用模式区间计轴闭塞系统 2.1.1.1 系统结构 系统由车轮传感器、车轮电子检测器（ADE）、计轴主机、轴数显示器、传输通道及结合电路等构成。见图2.1-1。辅助设备为维护机。 不间断电源 不间断电源 运算器 ADE ADE 室内 室外 室内 室外 结合电路 站内联锁/车务操作表示 站内联锁/车务操作表示 结合电路 计轴主机 甲站 乙站 A B 轴数显示器 轴数显示器 ：防雷装置 ：车轮传感器 运算器 轨道箱 轨道箱 防雷组匣 计轴主机 不间断电源 防雷组匣 传输通道 图2.1-1 系统结构 系统工作过程 如图2.1-1所示。车轮传感器安装在进站信号机内方2～3米处，用于检查甲站与乙站区间的占用和空闲状态。当区间处于空闲状态，办理由甲站至乙站发车进路，通过计轴设备与结合电路（包括与半自动闭塞结合电路）构成自动站间闭塞。当列车出发、车轮驶入车轮传感器（A）作用区域时，甲站微机开始计轴，并判别列车运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。这时B计数结果为零