XX特大桥墩梁临时固结设计方案和对策.docVIP

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-8标段 附件一 XX特大桥墩梁临时固结 设计方案与检算书 中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目经理部 2015年6月附件一 XX特大桥墩梁临时固结设计方案与检算书 目录 TOC \o 1-3 \h \u 一、工程概况 - 1 - 二、临时固结设置 - 1 - 三、临时固结的设计及检算 - 1 - 3.1荷载计算 - 1 - 3.1.1 竖向荷载计算 - 2 - 3.1.2 不平衡弯矩计算 - 2 - 3.2设计计算 - 3 - 3.3临时固结墩抗压强度检算 - 5 - 3.4临时固结墩抗倾覆检算： - 5 - 3.5墩身螺纹钢锚固长度计算 - 6 - 3.6 梁体钢精锚固长度计算 - 6 - 四、临时固结解除 - 8 - 4.1硫磺砂浆层设置位置 - 8 - 4.2硫磺砂浆配比 - 8 - 4.2.1原材料 - 8 - 4.2.2 硫磺砂浆配合比 - 9 - 4.2.3 硫磺砂浆的熬制方法 - 9 - 4.3硫磺砂浆的解除 - 10 - 4.3.1 电阻丝埋设 - 10 - 4.3.2 硫磺砂浆临时支座同步熔化的措施 - 11 - 4.4硫磺砂浆施工中的防毒措施 - 11 - XX特大桥(40+72+40)预应力混凝土连续梁 墩梁临时固结设计方案与检算书 一、工程概况 XX特大桥采用（40+72+40）m连续梁跨越雁石溪，盖连续梁采用悬臂法施工，共10个块段（9#为边跨合拢段、10#为边跨现浇段），梁体主墩为2#和3#墩，2#、3#主墩墩帽尺寸为3.6*9.5m，两个主墩顶单个支承垫石尺寸均为1.8*2.5m，两支承垫石间净距为2.3m。 二、临时固结设置 本桥2#、3#主墩与梁体设计为铰接，为避免悬臂现浇梁施工前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且在悬臂浇筑过程中，永久支座视为不受力，应设置临时支座，将临时固结设于主墩墩顶顺桥向垫石两侧，并临时将桥墩与梁体固结，临时固结结构承受悬浇荷载和不平衡倾覆弯矩。 临时固结主要承受：悬臂现浇时梁体两端不平衡重；施工荷载不平衡重，并考虑风荷载、一侧挂篮倾覆及由此引起的一端正在浇筑的混凝土全部坠落所造成的不平衡弯矩，并由此不平衡弯矩及梁自重引起的最大竖向支反力。 三、临时固结的设计及检算 3.1荷载计算 设计图纸给出各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩7485KN.m及相应竖向支反力34256KN。 为更加安全起见，按照施工中的极端不利因素对临时锚固措施进行检算，考虑施工中最不利倾覆工况是悬浇最后一节段（8#节段）刚好浇筑完成的同时，混凝土连同挂篮发生倾覆。这种工况的倾覆弯矩更安全于设计提供值。 3.1.1竖向荷载计算 临时支墩所承受的竖向力为混凝土自重，考虑人群机械及冲击荷载，并取恒载系数为1.2,活载系数为1.4,则: = 1 \* GB2 ⑴ 梁体自重: 最大双悬臂状态下，混凝土重量为2785.2t，自重为27294.2KN； = 2 \* GB2 ⑵ 三角挂篮及模板重量为75t,两套自重为1470KN； = 3 \* GB2 ⑶ 机械荷载:2.5*1.2*4*13.6=163.2KN = 4 \* GB2 ⑷ 人群荷载:2.5*1.4*4*13.6=190.4KN = 5 \* GB2 ⑸ 冲击荷载:2*1.4*4*13.6=152.3KN 则竖向荷载为: (27294.2+1372)×1.2+163.2+190.4+152.3=34905.34KN 3.1.2不平衡弯矩计算 不平衡弯矩计算时应考虑挂篮坠落的最大荷载，即考虑一侧各节段混凝土自重超重5%，以及一侧挂篮与梁段混凝土掉落，由此产生的不平衡弯矩为最不利受力状态。 XX特大桥（40+72+40）连续梁阶段荷载统计表 梁段 长度 (m) 体积 (m3) 重量 （KN） 悬臂长度(m) 悬臂弯矩(KN.m) 0# 12 278.6 7098.728 6 21296.184 1# 3 52.4 1335.152 9 12016.368 2# 3 49.8 1268.904 12 15226.848 3# 3.5 54.8 1396.304 15.5 21642.712 4# 3.5 50.5 1286.74 19 24448.06 5# 4 53.2 1355.536 23 31177.328 6# 4 47.9 1220.492 27 32953.284 7# 4 44.7 1138.956 31 35307.636 8# 4 43.0 1095.64 35 38347.4 挂篮 自重