道岔施工总结.doc

中铁十四局成绵乐客专18#高速无砟道岔施工总结 工程概况 1、概况 新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-4标段铺轨里程范围：DK0+000-DK171+550，途经江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、旌阳站（预留）、广汉北站、清白江东站、新都东站、成都东、成都南共计11个车站，其中江油站、绵阳站、德阳站、成都南站为改建站，旌阳站为预留站。此次编制的施工范围主要为站内正线无砟高速18号道岔的铺设，主要以新都东站北咽喉1#岔首件无砟高速18号道岔铺设为例进行详述。 本标段施工共计经过11个车站。新都东站为新建站设6股道，分别为2股正线、2股道发线、2股安全线；新铺岔6付，其中4付为无砟高速18#道岔，2付为有砟12#道岔。按照供货计划，第一批计划运输2付道岔，采用汽车运输方式，由厂家负责承担运输任务。此2付岔铺设的具体位置为新建新都东站1#、3#岔位，其中1#岔采取现场吊车配合卸货原位铺设的施工方案，2#岔采取先旁侧预拼，然后纵移小车推送就位的施工方案。 根据《新建铁路成绵乐客运专线铁路施工图-路基地段18号单开道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（图号：成绵乐施轨(14）》设计要求，新都站1#岔无砟道岔与有砟轨道过渡岔后采用4块CRTS-1型板式无砟轨道进行过渡，过渡段底座深入有砟地段8m；新都站3#无砟道岔与有砟道岔过渡采用长度为6.6m轨枕（11根同1号岔枕，长度2500mm）埋入式无砟轨道结构，过渡段底座延伸入有砟地段6m，侧股岔后过渡段道床板宽度为2800mm。过渡段的底座为异型底座，宽度按照侧股外侧边缘距离侧股中心线1500mm控制，侧股内侧边缘与直股板式轨道底座相接进行控制。 路基地段岔区轨道结构高度为925mm，其中底座结构高度为300mm。底座采用C30钢筋混凝土结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，道床板的宽度按直线一侧边缘至道岔直股中心线距离为1600mm，另一侧边缘至侧股中心线距离为1600mm控制，底座比道床板宽出300mm。 2、主要工程数量 新铺18#无砟道岔工程数量表 标段 站名 18号单开（无碴） 18号单开（有碴） 客专（07）009 GLC(07)02 CMLZQ-4 江油成绵乐 10 6 青莲 4 1 绵阳 5 　 罗江东 4 2 德阳 8 8 旌阳（预留） 4 1 广汉北 4 1 青白江东成绵乐 8 1 青白江东成兰 　 1 新都东 4 2 成都南 16 18 成都动车所 　 　 150线路所 1 2 引入成都站联络线 2 　 四标段小计 70 43 二、道岔施工工艺 1、道岔组件及岔枕吊卸、存放 道岔组件进场后为保证道岔在吊装过程中不发生变形或扭曲，采用自制的吊具和柔性千斤带进行吊卸。岔枕按照长枕在下、短枕在上的顺序存放，每层岔枕间采用垫木支垫，码垛层数控制在5层内。 道岔组件进场加固状态 道岔组件现场存放 2、 CPⅢ交接与复测 从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点测量成果。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII点测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用从线下施工单位接收的测量成果；如不满足限差要求，则需和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测，当确定CPIII精度已不满足技术条件的限差要求时，上报监理单位，并重新测设测量成果。 3、 道岔岔位测量放样 （1）对支承层进行验收，误差不能超过标准限值。 （2）控制基标和加密基标布置。对评估后的道岔前后CPⅢ点数据进行复测和首件道岔测量放样，在混凝土底座上分别于岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m的线路中心设置基标，并在道岔底座两侧每隔8米设置一对加密基标，完全满足了道岔安装、粗调的需要。 道岔加密基标 4、底层钢筋绑扎和组装平台搭设 底层钢筋绑扎时先在底座上弹画钢筋摆放墨线，然后按照图纸要求进行钢筋布置，最后使用自锁式绝缘夹进行钢筋节点绑扎作业。道床板底层钢筋绑扎完成后，搭设道岔组装平台。按照道岔初调过程中“升易降难”的原则，根据道床结构，确定平台高度为200mm，预留6mm的起升量。首先沿股道中心线两侧纵向各摆放双层通长10cm×10cm的方木，方木距岔枕端部50cm，在长岔枕辙叉角平分线方向增加一道通长10cm×10cm的方木，方木下支垫10cm×10cm方木。 在道岔底座上弹画墨线 采用绝缘夹绑扎底层钢筋 5、道岔轨排组装 （1）岔枕摆放和垫板安装。道岔组装平台搭设完毕后，在组装平台侧面标识岔枕设计位置，按照岔枕编号依次进行摆放作业。岔枕摆放完成后，按照图纸要求进行复核，确保顺序无误后进行岔枕硫化垫板的摆放安装作业岔枕硫化垫板安装方法：首先按照外型尺寸标识摆放4mm厚标准