成都某大桥勘察大纲.doc

勘察工作大纲 第一章．项目概况、地形地貌、水文条件 一．项目概况 本项目主要位于成都彭州市白鹿镇内，道路工程共有7条道路，包括： eq \o\ac(○,1)、小夫路 起于通济镇通济大桥桥头，沿旧路改建经筒车村、陈家巷，在K3+090处向右偏离老路绕过一山嘴到达官田村灾民安置点，于K3+600接上旧路，继而沿旧路往前经思文场灾民安置点、梓柏村、花牌村、白鹿村，路线在白鹿村白鹿桥附近（K9+810）左偏脱离老路沿白鹿河而上至茶园坪，新建白水湾中桥跨越白鹿河，于K10+770接上旧路，经水观村灾民安置点，止于白鹿镇场口，路线全长13.182公里。是进出白鹿镇的主要道路。原有道路为7米水泥砼路面县道。路面很多已经断裂，翻撬，破损。尤其通济大桥至亚泥矿区路段7.8公里，由于近两年超载超限车辆的剧增，原有混凝土路面损坏极为严重。全路段60%路面彻底破碎成为碎石路面。 路线区地处成都平原向川西北高原过渡的前沿地带，属平原与山岭区过渡地带。路线上北高南低，丘陵起伏，与平坝相间，逐渐进入山区，海拔高度在850～1300m。 白鹿镇过去的主要经济支柱是煤炭，高峰时年产达百万吨。随着近年国家关闭小煤窑的力度逐渐加大，目前只剩下10万吨左右的产能。亚泥矿的长距离传送带建设工程已经基本完工，即将投入使用。白鹿镇也即将彻底告别资源型经济，以农业和旅游为主。 该路段过去主要运输车辆为运煤卡车，现状车流量小，每天不足1000辆。随着经济转型，运煤通道将转变为旅游为主的通道。由于农业对运输的依赖度小，根据彭州市未来公路交通和轨道交通路网规划以及该道路的功能，定位为交通型支路，承担白鹿镇对外交通和区间旅游交通，2020年昼夜交通量4468辆。 eq \o\ac(○,2)、万白路 万白路改建工程起于葛仙山镇，止于白鹿镇。原路基宽6m，路线全长9.22公里。原万白路为简易铺装路面，经过长期行车碾压，原路破坏严重，加之“5.12”汶川大地震，使该路破坏更加严重。 改造后的万白路为连接川西旅游环线与小夫路的通道，该项目的建成有利于彭州龙门山旅游环线的形成，改善沿途交通基础设施条件，完善路网结构、提高路网功能，方便广大群众的出行，促进物质交流。 改造后的万白路定位为交通型支路，承担白鹿镇对外交通和彭州龙门山东线旅游交通，按照路基宽8米，沥青砼路面改造。根据龙门山旅游规划，2020年昼夜交通量2500辆。 eq \o\ac(○,3)、场镇道路 （1）白鹿村至原中心学校（书院路）：全长4500m，原道路路基4 m，路面3.5m，改造为路面宽5m，水泥砼路面。 （2）水观村新型社区至关沟村聚居点（关沟路）：全长2000m，原道路路基约4 m，路面3～3.5m，改造为路面宽5m，水泥砼路面。 （3）白鹿场社区至红华村聚居点（白三路）：全长6000m，原道路路基4 m，路面3.5m，改造为路基宽6 m、路面宽5m，水泥砼路面。 （4）白鹿场社区至塘坝村聚居点（金塘路）：全长6000m，原道路3.5～4 m碎石路，改造为路面宽5m，水泥砼路面。 （5）天生桥经白鹿社区至污水厂：全长600m，原路面3～3.5m机耕道，改造为6 m水泥砼路面。天生桥拆除改建6米宽20+30+20钢筋砼小箱梁桥。 二．地形地貌、地质情况简述 彭州市位于成都平原西北部，距成都市区25公里，西北部与汶川、都江堰接壤，幅员面积1420平方公里。 行政区划辖20个镇、 271个行政村、85个社区居委会，人口79.47万人。 境内有风景名胜区龙门山景区、龙门山国家地质公园、白水河国家自然保护区、白水河国家森林公园、丹景山牡丹故乡等。 “5.12”特大地震中，全市20个镇、57.79万人不同程度受灾，重灾区涉及山丘区14个 镇、37.4万人。房屋倒塌32.7万间，受损79.2万间。18个镇供排水设施受损，140余公里干线道路、400余公里农村公路、42座桥梁受损，小鱼洞大桥等8座桥梁垮塌。旅游业遭受重创，主要景区、景点、设施和在建重大项目遭到毁灭性破坏，还形成堰塞湖、崩塌滑坡等次生灾害。 本次项目主要所在地白鹿镇位于彭州市北部山区，跨东经103°56’，北纬3l°10’～17’。距彭州市38公里，距成都市78公里。全镇幅员面积 78．88平方公里。 彭州市地处成都平原与龙门山区过渡地带，山、丘、平原逐渐过渡，形成了“六山、一水、三分坝”的自然格局。地形比较复杂。地势西北高东南低。最高峰是太子城主峰，海拔4776米。 白鹿镇地形属山地地貌，属云华山支脉——东干东山，全境群山骈联，地势较高，最高峰—尖峰顶，海拔2259.3m。域内多岩溶地貌，地表水较少，多山泉暗河分布。 经我公司踏勘现场及查阅相关资料，项目所在地区域内分布的地层有：填筑土（Q4me），耕植土（Q4pd），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），上